Derzeit hat sich die BIP-Wachstumsrate der wichtigsten Volkswirtschaften der Welt erheblich verlangsamt, und der US-Dollar hat die Zinssätze schnell angehoben, was zu einer Verknappung der globalen monetären Liquidität geführt hat.Überlagert von den Auswirkungen der Epidemie und der hohen Inflation war das Wachstum der Auslandsnachfrage schleppend und begann sogar zu schrumpfen.Erhöhte Erwartungen einer globalen Wirtschaftsrezession haben den globalen Handel und die Verbrauchernachfrage unter Druck gesetzt.Aus Sicht der Produktstruktur ist seit der Epidemie im Jahr 2020 der Verbrauch von Materialien zur Vorbeugung von Epidemien und die durch Möbel, Haushaltsgeräte, elektronische Produkte und Unterhaltungseinrichtungen repräsentierte „Bleiben-zu-Hause-Wirtschaft“ schnell gewachsen, was einst die Wachstum des Containerexportvolumens meines Landes auf einen neuen Höchststand.Seit 2022 ist das Exportvolumen von Materialien zur Seuchenprävention und Produkten der „Stay-at-Home Economy“ zurückgegangen.Seit Juli hat sich der Wachstumstrend des Containerexportwerts und des Exportcontainervolumens sogar umgekehrt.

Aus Sicht der europäischen und amerikanischen Lagerbestände haben die weltweit größten Einkäufer, Einzelhändler und Hersteller in etwas mehr als zwei Jahren einen Prozess von knappen Lieferungen, globalem Ansturm auf Waren zu hohen Lagerbeständen erlebt.Beispielsweise haben einige große Einzelhandelsunternehmen wie Wal-Mart, Best Buy und Target ernsthafte Bestandsprobleme.Dieser Wandel dämpft den Importtrieb von Käufern, Händlern und Herstellern.

Während die Nachfrage schwächelt, steigt das Angebot auf dem Seeweg.Mit der Verlangsamung der Nachfrage und der ruhigeren, wissenschaftlicheren und geordneteren Reaktion der Häfen hat sich die Überlastungssituation der Überseehäfen erheblich verbessert.Die weltweiten Containerrouten kehren nach und nach zum ursprünglichen Layout zurück, und die Rückgabe einer großen Anzahl von Übersee-Leercontainern erschwert auch die Rückkehr zum früheren Phänomen „schwer einen Container zu finden“ und „schwer eine Kabine zu finden“.

Mit der Verbesserung des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage auf den Hauptrouten begann sich auch die Pünktlichkeitsrate der großen Linienreedereien der Welt allmählich zu erholen, und die effektive Kapazität der Schiffe wurde kontinuierlich freigesetzt.Von März bis Juni 2022 kontrollierten große Linienreedereien aufgrund des rapiden Rückgangs der Beladungsrate von Schiffen auf Hauptrouten einst etwa 10 % ihrer ungenutzten Kapazität, aber sie konnten den kontinuierlichen Rückgang der Frachtraten nicht stoppen.

Betroffen von den jüngsten strukturellen Veränderungen auf dem Markt, breitet sich der Mangel an Vertrauen weiter aus, und die Frachtrate der globalen Containerlinien ist rapide gesunken, und der Spotmarkt ist sogar um mehr als 80 % von seinem Höchststand im Vergleich zu seinem Höchststand gefallen.Spediteure, Spediteure und Ladungseigentümer spielen zunehmend Spiele mit Frachtraten.Die relativ starke Position des Spediteurs begann die Gewinnspanne des Spediteurs zu drücken.Gleichzeitig wurden der Spotpreis und der Preis für langfristige Verträge auf einigen Hauptstrecken umgekehrt, und einige Unternehmen haben vorgeschlagen, eine Neuverhandlung des langfristigen Vertrags anzustreben, was sogar zu einigen Verletzungen von Transportverträgen führen kann.Da es sich um eine marktorientierte Vereinbarung handelt, ist es jedoch nicht einfach, die Vereinbarung zu ändern, und es besteht sogar ein enormes Schadensersatzrisiko.