In den Gewässern rund um die nordamerikanischen Häfen warten immer noch Containerschiffe im Wert von über 40 Milliarden US-Dollar darauf, entladen zu werden.Aber die Änderung besteht darin, dass sich das Zentrum der Überlastung in den Osten der Vereinigten Staaten verlagert hat, wobei sich etwa 64 % der wartenden Schiffe auf den Osten der Vereinigten Staaten und den Golf von Mexiko konzentrieren, während nur 36 % der Schiffe im Westen der Vereinigten Staaten warten.

Ankerplätze in Häfen entlang der östlichen USA und der Golfküste sind weiterhin mit Containerschiffen überfüllt, die darauf warten, gelöscht zu werden, und es gibt jetzt weit mehr Containerschiffe in diesen Häfen als in den westlichen USA. Insgesamt 125 Containerschiffe warteten darauf, draußen anzulegen Nordamerikanische Häfen ab Freitag, laut einer Analyse von Schiffsverfolgungsdaten von MarineTraffic und Warteschlangen in Kalifornien.Dies ist ein Rückgang um 16 % gegenüber den 150 wartenden Schiffen im Januar auf dem Höhepunkt der Überlastung in Westamerika, aber ein Anstieg um 36 % gegenüber 92 Schiffen im Monat zuvor.Schiffe, die in der Nähe des Hafens von Los Angeles/Long Beach anstehen, haben im vergangenen Jahr Schlagzeilen gemacht, aber das Epizentrum der aktuellen Überlastung hat sich verschoben: Am Freitag warteten nur 36 % der Schiffe darauf, außerhalb des US-Hafens anzulegen, verglichen mit 64 % der Schiffe sammeln sich in Häfen entlang der östlichen US- und Golfküste, wobei der Hafen von Savannah, Georgia, der Hafen mit den meisten Warteschlangen in Nordamerika ist.

Bei einer kombinierten Kapazität von 1.037.164 TEU an Containerschiffen, die letzten Freitag vor Häfen in den USA und British Columbia warteten, was ist der Wert all dieser containerisierten Fracht?Geht man von einer Schiffsbeladungsrate von 90 % und einem Durchschnittswert von 43.899 US-Dollar pro importiertem TEU aus (Durchschnittswert der importierten Waren in Los Angeles im Jahr 2020, der angesichts der Inflation wahrscheinlich konservativ sein dürfte), dann ist dies außerhalb des Hafens der Gesamtwert der erwarteten Fracht Das Anlegen und Entladen wird auf mehr als 40 Milliarden Dollar geschätzt.

Laut Project44, einer in Chicago ansässigen Plattform zur Sichtbarkeit der Lieferkette, die die monatlichen Containermengen verfolgt, die in den USA West und USA Ost ankommen, stellte der statistische Bericht fest, dass die Juni-Kapazität in Richtung USA Ost im Jahresvergleich um 83 % gestiegen ist, eine Steigerung im Vergleich zu Juni 2020 177 %.Die Kapazität im Osten der USA ist derzeit gleichauf mit der im Westen der USA, die gegenüber ihrem Höchststand im Januar um fast 40 % gesunken ist.Project44 führte die Verschiebung auf die Bedenken der Importeure über mögliche Unterbrechungen der Arbeitsgespräche im US-Westhafen zurück.

Am Freitag zeigten MarineTraffic-Daten, dass 36 Containerschiffe auf einen Liegeplatz im Hafen von Savannah vor Tybee Island, Georgia, warteten.Die Gesamtkapazität dieser Schiffe beträgt 343.085 TEU (durchschnittliche Kapazität: 9.350 TEU).

Der Hafen mit dem zweitgrößten Schiffsaufkommen im Osten der USA ist New York-New Jersey.Am vergangenen Freitag warteten 20 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 180.908 TEU (durchschnittliche Kapazität: 9.045 TEU) auf Liegeplätze.Hapag-Lloyd sagte, die Wartezeit für einen Liegeplatz im Hafen von New York-New Jersey „hängt von der Situation am Terminal ab und beträgt derzeit mehr als 20 Tage“.Es fügte hinzu, dass die Yard-Auslastung am Maher Terminal 92 %, am GCT Bayonne Terminal 75 % und am APM Terminal 72 % betrug.

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