Am 13.,MaerskDas Büro in Shanghai nahm die Offline-Arbeit wieder auf.Kürzlich sagte Lars Jensen, Analyst und Partner des Beratungsunternehmens Vespucci Maritime, gegenüber den Medien, dass der Neustart von Shanghai dazu führen könnte, dass Waren aus China abfließen, wodurch der Ketteneffekt von Engpässen in der Lieferkette verlängert wird.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, Präsidentin des Asia Pacific Shipping Operations Centre von Maersk, sagte: „Im Moment erwarten wir keinen größeren Dominoeffekt.Aber es ist im Moment schwer vorherzusagen, weil so viele Dinge auf der ganzen Welt passieren, die den Welthandel beeinflussen können.Es gibt mehrere allgemeine Szenarien für die Eröffnung, nämlich die Hochsaison auf dem Containermarkt im Herbst, die einige Monate früher als die traditionelle Hochsaison eintrifft.Wenn die Fabriken im Großraum Shanghai wieder auf Hochtouren laufen und es für Trucker wieder einfacher wird, Container zum Hafen zu bringen, wird es einen Zustrom von Fracht geben.Sonst passiert nichts.

Unternehmen zögern, neue Produkte zu bestellen, da die Verbraucher aufgrund der Auswirkungen der Verbraucher auf die Inflation und den russisch-ukrainischen Konflikt weniger bereit sind, Geld auszugeben.Jensen betonte, dass die größte Unsicherheit in gewisser Weise nicht China sei, sondern Europa und die USA, und niemand wisse, wie die Verbraucher reagieren würden.Trotz strenger Managementmaßnahmen in Shanghai Ende März bleibt der Hafen im Vergleich zum Lockdown zu Beginn der Covid-19-Pandemie 2020 geöffnet.Maersk sagte, es zeige, dass China aus den strengen Hafenschließungen im Jahr 2020 gelernt habe. Die Häfen waren damals vollständig geschlossen, und als sie wieder geöffnet wurden, strömten Container aus, was die globalen Lieferketten beeinträchtigte.Karlsen sagte, diesmal werde es nicht so schlimm sein.Die Stadt erholt sich und die Aktivitäten von Maersk in Shanghai können sich innerhalb weniger Monate vollständig erholen, was eine vorsichtig gute Nachricht für das Unternehmen ist, das in den letzten fast zwei Jahren mit hohen Frachtraten und Verzögerungen „kämpft“.Da Häfen in Europa und den USA immer noch erhebliche Engpässe haben, ist eine Flut chinesischer Container in Richtung Long Beach, Rotterdam und Hamburg das letzte in der Lieferkette.„Man kann Orte finden, an denen sich die Dinge verbessert haben und an denen sich die Dinge verschlechtert haben.Aber insgesamt ist es noch ein weiter Weg.Es gibt immer noch ein großes Problem mit Engpässen“, sagte Jensen.

Jensen merkte an, dass anhaltende Verzögerungen in Verbindung mit neuer wirtschaftlicher Unsicherheit das Unternehmen in Schwierigkeiten bringen könnten.Jensen erläuterte ausführlich: „Lange Lieferzeiten führen dazu, dass Unternehmen jetzt Artikel für Weihnachtsaktionen bestellen müssen.Aufgrund der Rezessionsgefahr ist es jedoch alles andere als sicher, dass die Verbraucher Weihnachtsartikel in gewohnter Menge kaufen werden.Wenn die Händler glauben, dass die Ausgaben so weitergehen, müssen sie Weihnachtssachen bestellen und versenden.Wenn das der Fall ist, werden wir in China einen Frachtboom erleben.Aber wenn sie falsch liegen, wird es eine Menge Zeug geben, das niemand kaufen will.

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