Am Samstag bereiteten sich US-Gesetzgeber darauf vor, die Vorschriften für internationale Reedereien zu verschärfen, wobei das Weiße Haus und US-Importeure und -Exporteure laut Medienberichten vom Samstag argumentierten, dass hohe Frachtkosten den Handel behindern, die Kosten in die Höhe treiben und die Inflation weiter anheizen.

Die Führer der Demokraten im Repräsentantenhaus sagten, sie planen, nächste Woche eine bereits vom Senat verabschiedete Maßnahme zu ergreifen, um die behördlichen Beschränkungen für den Schiffsbetrieb zu verschärfen und die Fähigkeit von Seefrachtunternehmen einzuschränken, Sondergebühren zu erheben.Der Gesetzentwurf, der als Ocean Shipping Reform Act bekannt ist, wurde im März per Stimmenabstimmung vom Senat verabschiedet.

Vertreter der Schifffahrtsindustrie und des Handels sagen, dass die Federal Maritime Commission (FMC) bereits befugt ist, viele der Rechtsdurchsetzungsinstrumente umzusetzen, und das Weiße Haus plant, Details in das Gesetz aufzunehmen, die die Regulierungsbehörden zum Handeln veranlassen werden.Das Gesetz wird es den Reedereien erschweren, Exportladungen abzulehnen, die in den letzten zwei Jahren große Mengen leerer Container nach Asien zurückgeschickt haben, um mehr Seefracht zu verdienen, was zu einem Mangel an Containern in Nordamerika führt.

Die Inflation in den Vereinigten Staaten hat ihren Höhepunkt noch nicht erreicht, und der VPI erreichte im Mai ein neues 40-Jahres-Hoch im Jahresvergleich.Am 10. Juni veröffentlichte das US Bureau of Labor Statistics Daten, die zeigen, dass der US-VPI im Jahresvergleich um 8,6 % gestiegen ist, ein neuer Höchststand seit Dezember 1981, und höher war als im Vormonat und der erwartete Anstieg von 8,3 %;der CPI stieg im Monatsvergleich um 1 %, deutlich höher als im letzten Monat um 0,7 % und 0,3 % erwartet.

In einer Rede im Hafen von Los Angeles wenige Stunden nach der Veröffentlichung der US-CPI-Daten im Mai kritisierte Biden erneut die Reedereien für ihre Preiserhöhungen und sagte, die neun großen Reedereien hätten im vergangenen Jahr einen Gewinn von 190 Milliarden Dollar erzielt die Preiserhöhungen verursachten verbrauchsexplosive Nutzerkosten.Biden betonte das Problem der hohen Frachtkosten und forderte den Kongress auf, gegen Seereedereien „durchzugreifen“.Biden wies am Donnerstag darauf hin, dass einer der Hauptgründe für den Anstieg der Versandkosten darin besteht, dass neun Seereedereien den transpazifischen Markt kontrollieren und die Frachtraten um 1.000 % erhöhen.Biden sagte am Freitag im Hafen von Los Angeles, es sei an der Zeit, dass die Seeschifffahrtsunternehmen wissen, dass „Erpressung vorbei ist“ und dass eine der wichtigsten Möglichkeiten zur Bekämpfung der Inflation darin besteht, die Kosten für den Warentransport in der Versorgung zu senken Kette.

Biden machte mangelnden Wettbewerb in der maritimen Industrie für hohe Lieferkettenkosten verantwortlich, was die Inflation auf den höchsten Stand seit 40 Jahren trieb.Nach Angaben des FMC kontrollieren 11 Reedereien den größten Teil der weltweiten Containerkapazität und kooperieren im Rahmen von Ship-Sharing-Vereinbarungen.

Während der Pandemie setzten hohe Frachtraten und Kapazitätsengpässe in der Transportbranche den US-Einzelhändlern, Herstellern und Landwirten zu.Damals explodierte die Nachfrage nach Platz auf Containerschiffen, und europäische und asiatische Reedereien machten Milliardengewinne.US-Agrarexporteure sagen, dass ihnen im vergangenen Jahr Milliarden von Dollar an Einnahmen entgangen sind, weil sie sich geweigert haben, ihre Fracht zu verschiffen, und stattdessen leere Container für lukrativere Handelsrouten nach Osten zurück nach Asien verschifft haben.Importeure sagten, ihnen würden hohe Bußgelder auferlegt, weil sie Container in Zeiten von Staus, in denen sie sich weigerten, Container abzufertigen, nicht abholten.

Laut FMC-Daten ist die durchschnittliche Frachtrate auf dem globalen Containermarkt während der Epidemie um das Achtfache gestiegen und erreichte 2021 einen Höchststand von 11.109 US-Dollar. ein Anstieg der US-Verbrauchernachfrage, der zu einer unzureichenden Schiffskapazität führt.“Während der Pandemie haben viele Amerikaner ihre Ausgaben für Restaurants und Reisen zugunsten von Gebrauchsgütern wie Home-Office-Ausrüstung, Elektronik und Möbeln gekürzt.Die US-Importe sind 2021 im Vergleich zu 2019 um 20 % gestiegen. Die Frachtraten sind in den letzten Monaten angesichts der schwachen US-Verbraucherausgaben stark gefallen.Der durchschnittliche Kassakurs für Container auf überlasteten Strecken von Asien zur US-Westküste ist laut dem Freightos-Baltic-Index in den letzten drei Monaten um 41 % auf 9.588 $ gefallen.Die Zahl der Containerschiffe, die auf das Löschen warten, ist auch an den verkehrsreichsten Umschlagplätzen in den USA, einschließlich der Häfen von Los Angeles und Long Beach, zurückgegangen.Die Zahl der am Donnerstag angetretenen Schiffe betrug 20, gegenüber einem Rekord von 109 im Januar und dem niedrigsten Stand seit dem 19. Juli letzten Jahres, so die Daten der Southern California Marine Exchange.

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