Die Analyse eines Containerunternehmens zur aktuellen Lage des Containerschifffahrtsmarktes besagt: Die Überlastung in europäischen und amerikanischen Häfen nimmt weiter zu, was zu einem Rückgang der effektiven Schiffskapazität führt.Aus Angst der Kunden, keinen Platz zu bekommen, wird das gleiche Ticket bei mehreren Unternehmen gebucht, wodurch sich das Buchungsvolumen vervielfacht.Das Volumen beträgt 400 % des Speicherplatzes.In einem so heißen Markt wird geschätzt, dass die Marktfrachtrate bis Ende August steigen wird.

Der Bericht stellt fest, dass sich die Situation in Shanghai normalisiert, aber volatil und unvorhersehbar bleibt, was in Kombination mit Streiks in Europa und anhaltender Überlastung in nordamerikanischen Häfen bedeutet, dass Kunden mehr denn je Flexibilität und Agilität fordern.groß.

Streiks in Deutschland, insbesondere in Bremerhaven, Hamburg und Wilhelmshaven, haben das durch Schiffsverspätungen verursachte Chaos noch verstärkt.Im Rotterdamer Hafen prüfen Reedereien andere Möglichkeiten, um die Überlastung zu verringern, einschließlich Off-Dock-Optionen und die Umleitung von Fracht in andere Häfen, einschließlich Zeebrugge und Danzig, oder die Anpassung von Fahrten.Die Handelsnachfrage in Nordeuropa ist stabil, aber die Servicenetzwerke stehen aufgrund der Überlastung der Häfen unter starkem Druck, was durch die hohe Werftdichte und den Mangel an Ferienarbeitskräften noch verschärft wird.Die Situation wurde durch Streiks, insbesondere in Deutschland, weiter verschärft.

Für Lieferungen in den asiatisch-pazifischen Raum arbeiten die chinesischen Terminals normal.Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe in asiatischen Häfen beträgt 0-3 Tage, aber die möglichen Störungen durch Taifune, insbesondere in südchinesischen Häfen, können zu Verzögerungen von 1-2 Tagen führen.Da die Häfen in Europa und Nordamerika weiterhin mit Überlastungen konfrontiert sind, könnten auch Frachtimporte aus Asien mit Lieferverzögerungen konfrontiert sein.

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