Die Frachtraten für Container gingen weiter stark zurück, was auf die Überlastung der Häfen und Überkapazitäten sowie die sich durch die Inflation ausweitende Kluft zwischen Angebot und Nachfrage zurückzuführen war.Frachtraten, Volumen und Marktnachfrage auf der transpazifischen Ostroute Asien-Nordamerika gingen weiter zurück.Die Hochsaison auf der Asien-Europa-Route von Fernost nach Nordwesteuropa ist noch nicht gekommen, die Nachfrage hat sich verlangsamt und die Überlastung der europäischen Häfen ist äußerst ernst.Die letzte Ausgabe des viertgrößten Containerfrachtindex der Welt fiel alle stark.

l Der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) lag bei 2847,62 Punkten, 306,64 Punkte niedriger als letzte Woche, mit einem wöchentlichen Rückgang von 9,7 %, dem größten wöchentlichen Rückgang seit der Epidemie, und ist seit 12 Wochen in Folge rückläufig.

l Der World Containerized Index (WCI) von Drewry, der 27 Wochen in Folge gefallen ist, hat seinen Rückgang im letzten Zeitraum um 5 % auf 5.661,69 $/FEU ausgeweitet.

l Der globale Composite-Index Baltic Sea Freight Index (FBX) lag bei 4.797 $/FEU, ein Minus von 11 % für die Woche;

l Der Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) der Ningbo Shipping Exchange schloss bei 2160,6 Punkten, was einem Rückgang von 10,0 % gegenüber der Vorwoche entspricht

Die Frachtraten der neuesten SCFI-Hauptrouten sinken weiter

l Die Frachtrate von Fernost nach Westamerika fiel stark von 5.134 US-Dollar letzte Woche auf 3.959/FEU, ein wöchentlicher Rückgang von 1.175 US-Dollar oder 22,9 %;

l Die Frachtrate von Fernost nach US-Ost betrug 8.318 US-Dollar/FEU, ein Rückgang um 483 US-Dollar oder 5,5 % für die Woche;

l Die Frachtrate von Fernost nach Europa betrug 4.252 US$/TEU, ein Rückgang um 189 US$ oder 4,3 % für die Woche;

l Die Frachtrate von Fernost ins Mittelmeer lag bei 4.774 US$/TEU, ein Minus von 297 US$ oder 5,9 % für die Woche;

l Die Frachtrate auf der Persischen Golfroute lag bei 1.767 US$/TEU, was einem Rückgang von 290 US$ oder 14,1 % für die Woche entspricht.

l Die Frachtrate auf der Route Australien-Neuseeland betrug 2.662 US-Dollar/TEU, was einem Rückgang von 135 US-Dollar oder 4,8 % für die Woche entspricht.

l Die südamerikanische Route fiel für 6 aufeinanderfolgende Wochen, und die Frachtrate lag bei 7.981 US-Dollar/TEU, was einem Rückgang von 847 US-Dollar oder 9,6 % für die Woche entspricht.

Lars Jensen, Geschäftsführer der Linienberatung Vespucci Maritime, sagte, der Kapazitätsmangel, der den Anstieg der Seefrachtraten in den letzten zwei Jahren untermauert habe, sei vorbei und die Raten würden weiter sinken.„Aktuelle Daten zeigen, dass die grundsätzliche Unterstützung für hohe Frachtraten inzwischen weitgehend verschwunden ist und voraussichtlich weiter nachlassen wird.“Der Analyst fügte hinzu: „Obwohl es im Prozess sinkender Frachtraten immer noch Erholungen gibt, wie plötzliche kurzfristige Nachfragespitzen oder das Auftreten unerwarteter Engpässe, die zu einer vorübergehenden Erholung der Frachtraten führen können, werden die Frachtraten insgesamt weiter sinken hin zu normaleren Marktniveaus.Die Frage ist nur, wie tief wird es fallen?“

Der World Containerized Index (WCI) von Drewry ist 27 Wochen in Folge gesunken, und der jüngste zusammengesetzte WCI-Index fiel weiter stark um 5 % auf 5.661,69 US-Dollar/FEU, was einem Rückgang von 43 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.Die Versandkosten von Shanghai nach Los Angeles sanken um 9 % oder 565 $ auf 5.562 $/FEU.Die Sätze Shanghai-Rotterdam und Shanghai-Genua fielen um 5 % auf 7.583 $/FEU bzw. 7.971 $/FEU.Der Schanghai-New York-Kurs fiel um 3 % oder 265 $ auf 9.304 $/FEU.Drewry erwartet, dass die Zinsen in den kommenden Wochen weiter fallen werden.

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