Die Kosten für den Kauf von Öltankern, die in eisigen Gewässern navigieren können, sind im Vorfeld der bevorstehenden Verhängung formeller Sanktionen gegen Russlands Seeexporte von Rohöl durch die Europäische Union Ende des Monats in die Höhe geschossen.Einige Aframax-Tanker der Eisklasse wurden kürzlich für 31 bis 34 Millionen Dollar verkauft, doppelt so viel wie vor einem Jahr, sagten einige Schiffsmakler.Die Angebote für Tanker waren intensiv und die meisten Käufer ziehen es vor, ihre Identität geheim zu halten, fügten sie hinzu.

Ab dem 5. Dezember wird die Europäische Union den Import von russischem Rohöl in die Mitgliedstaaten auf dem Seeweg verbieten und EU-Unternehmen daran hindern, Transportinfrastruktur, Versicherung und Finanzierung für den Transport bereitzustellen, was sich auf den Erwerb großer Tanker griechischer Eigentümer durch die russische Seite auswirken könnte Team.

Kleinere Tanker in Aframax-Größe sind am beliebtesten, weil sie den russischen Hafen Primorsk anlaufen können, wo der größte Teil des russischen Ural-Rohöls verschifft wird.Etwa 15 Aframax- und Long-Range-2-Tanker der Eisklasse wurden seit Anfang des Jahres verkauft, wobei die meisten Schiffe anonym an unbekannte Käufer gingen, schrieb der Schiffsmakler Braemar letzten Monat in einem Bericht.Besorgen.

Nach Angaben von Schiffsmaklern gibt es weltweit fast 130 Aframax-Tanker der Eisklasse, von denen etwa 18 Prozent dem russischen Eigner Sovcomflot gehören.Die restlichen Anteile werden von Reedern aus anderen Ländern gehalten, darunter griechische Unternehmen, obwohl ihre Bereitschaft, mit russischem Rohöl zu handeln, nach der Ankündigung der EU-Sanktionen ungewiss bleibt.

Schiffe der Eisklasse sind mit dicken Rümpfen verstärkt und können im Winter das Eis in der Arktis durchbrechen.Analysten sagten, dass die meisten russischen Exporte aus der Ostsee ab Dezember solche Tanker für mindestens drei Monate benötigen werden.Diese Schiffe der Eisklasse werden häufig verwendet, um Rohöl von Exportterminals zu sicheren Häfen in Europa zu transportieren, wo es auf andere Schiffe umgeladen werden kann, die Fracht zu verschiedenen Zielen bringen können.

Anoop Singh, Leiter der Tankerforschung, sagte: „Unter der Annahme, dass dies ein normaler Winter ist, könnte der große Mangel an verfügbaren Schiffen der Eisklasse in diesem Winter dazu führen, dass russische Rohöllieferungen aus der Ostsee um etwa 500.000 bis 750.000 Barrel pro Tag gestrandet sind .“