Ifølge Drewry WCI Index steg containerspotfragtraten fra Asien til Nordeuropa med 10 % sammenlignet med før jul og nåede op på 1.874 USD/TEU.Eksportefterspørgslen til Europa er dog meget lavere end normalt forud for det kinesiske nytår den 22. januar, og fragtraterne forventes at komme under pres igen efter ferien, efterhånden som rederier kæmper for at øge belastningsfaktorerne.

Faktisk sagde Lars Jensen, administrerende direktør for Vespucci Maritime, at i betragtning af, at indekset var 19 % under dets præ-pandemiske niveau i januar 2020, skal renteforhøjelsen på handelslinjen sættes i perspektiv."Når vi bevæger os ind i 2023, er det klart, at containermarkedsforholdene vil være meget anderledes end 2022," sagde analytikeren.

Da han skrev til denne måneds Baltic Exchange FBX-rapport, havde Lars Jensen få ord til trøst til havskibe.Med henvisning til muligheden for en stigning i efterspørgslen, efter at den nuværende lageroverflod slutter, sagde han, at et opsving i ordrer ville "afhænge af dybden og varigheden af ​​den nuværende nedtur"."I bedste fald kan denne stigning ske i højsæsonen 2023;i værste fald kan det blive udskudt til lige før kinesisk nytår i begyndelsen af ​​2024,” advarede Jensen.

I mellemtiden var containerspotraterne på den transpacific-rute fladt i denne uge, for eksempel var Freightos Baltic Exchange (FBX)-kurser fra Asien til US West og US East lidt ændret til henholdsvis $1396/FEU og $2858/FEU.FEU.Luftfartsselskaberne er generelt mere optimistiske med hensyn til udsigterne til genopretning af efterspørgslen på ruten over Stillehavet sammenlignet med ruten Asien-Europa, men udsigterne efter det kinesiske nytår er fortsat uklare.

Oujian gruppeer en professionel logistik- og toldmæglervirksomhed, vil vi holde styr på de seneste markedsoplysninger.Besøg venligst voresFacebookogLinkedInside.