Stigningen i containerrater siden 2020 har overrasket mangespeditionpraktiserende læger.Og nu faldet i skibsraterne på grund af pandemien.Drewry Container Capacity Insight (gennemsnittet af spotrater på otte Asien-Europa, trans-Pacific og trans-Atlantiske handelsbaner) er fortsat med at falde en smule siden pandemien begyndte i marts.Fragtraterne er dog ikke kollapset.Spotfragtraterne har stabiliseret sig på omkring $8.712/FEU, næsten det dobbelte af det femårige gennemsnit på $3.352/FEU.

Ifølge de seneste data frigivet af Drewry fredag, har verdens tre store shipping-alliancer aflyst i alt 58 sejladser i de næste fem uger (uge 21-25).Blandt dem er de mest aflyste rejser 2M-alliancen med 23 rejser;THE alliance med 20 rejser;det mindste antal aflyste rejser af Ocean Alliance;

Detaljerede data om Drewry Container Capacity Insight viser, at alle alliancer har implementeret baneannullering og vil fortsætte med at gøre det i de kommende uger.Rederier reducerede kapaciteten på ruterne Asien-Nordeuropa og Asien-Nordamerikas vestkyst (USWC) i april og maj på trods af den pludselige afmatning i efterspørgslen og det økonomiske hit.På denne måde vedtager rederier hurtigere og strengere kapacitetsstyringsstrategier end før 2016, en vigtig faktor i post-pandemiske fragttendenser og reduceret volatilitet.Ud af i alt 742 planlagte sejladser på større ruter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asien-Nordeuropa og Asien-Middelhavet, blev 73 sejladser aflyst mellem uge 21 og 25, en aflysningsprocent på 10%.I løbet af denne periode vil 71 % af blanke sejladser forekomme på de trans-Stillehavsøstgående handelsbaner, primært til den amerikanske vestkyst, ifølge Drewrys data.

Udbuds- og efterspørgselsbalancen var den dominerende faktor i fragtraterne omkring 2016, og nu er fragtraterne ikke længere primært drevet af balancen mellem udbud og efterspørgsel.Drewry sagde, at den strategi, industrien valgte for at håndtere efterspørgselschok, var vigtigere end selve den relative stigning eller nedgang i efterspørgslen.Ineffektivitet i konsolideringstjenestenetværket og udbredt overbelastning af havne og flaskehalse i indlandet er også vigtige faktorer, der understøtter fragtraterne.Spredningen mellem kontrakt- og spotrater og samspillet mellem disse to markeder er også en af ​​de vigtige drivkræfter, der påvirker fragtraterne.

I øjeblikket forventes nedlukningen i Shanghai at afslutte i juni, med restriktioner gradvist ophævet.En pludselig tilbagevenden til næsten normale niveauer for fremstilling og generel økonomisk aktivitet kan have en vis indvirkning på et allerede overvældet globalt containerdistributionssystem.Når Shanghai åbner helt igen, og produktionsmotoren begynder at varme op, kan der være en stigning i amerikanske og europæiske containere.Derudover forblev amerikansk importefterspørgsel stærk i april på trods af inflationspres og pandemiske begrænsninger.Hvis handelen forbliver stærk, kan overbelastning af havne i USA og Europa forværres betydeligt og skabe yderligere forsinkelser og omkostninger for allerede kæmpende afskibere.

Shanghai Oujian Network Development Grouper en.professionelspeditionoperatør i Kina, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane og Europe Lane er vores kernefordele.Kontakt os venligst:info@oujian.net, eller besøg vores Facebook-hjemmeside:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage