På nuværende tidspunkt er BNP-væksten i verdens store økonomier aftaget markant, og den amerikanske dollar har hævet renten hurtigt, hvilket har udløst en stramning af den globale monetære likviditet.Overlejret på virkningen af ​​epidemien og høj inflation har væksten i den eksterne efterspørgsel været træg og begyndte endda at skrumpe.Øgede forventninger om en global økonomisk recession har lagt pres på den globale handel og forbrugernes efterspørgsel.Set fra produktstrukturens perspektiv, siden epidemien i 2020, er forbruget af epidemiske forebyggende materialer og "stay-at-home-økonomien" repræsenteret ved møbler, husholdningsapparater, elektroniske produkter og underholdningsfaciliteter vokset hurtigt, hvilket engang drev vækst i mit lands containereksportmængde til et nyt højdepunkt.Siden 2022 er eksportmængden af ​​epidemiforebyggende materialer og "stay-at-home economy"-produkter faldet.Siden juli er væksttendensen for containereksportværdi og eksportcontainervolumen endda vendt.

Set ud fra europæiske og amerikanske varelagre har verdens største købere, detailhandlere og producenter på godt to år oplevet en proces fra mangelvare, global hastværk efter varer til høj lagerbeholdning.For eksempel har nogle store detailvirksomheder som Wal-Mart, Best Buy og Target alvorlige lagerproblemer.Denne ændring dæmper købernes, detailhandlernes og producenternes importlyst.

Mens efterspørgslen er aftagende, stiger det søbårne udbud.Med afmatningen i efterspørgslen og havnenes mere rolige, videnskabelige og velordnede reaktion, er trængselssituationen i oversøiske havne blevet væsentligt forbedret.De globale containerruter vender gradvist tilbage til det oprindelige layout, og returneringen af ​​et stort antal oversøiske tomme containere gør det også vanskeligt at vende tilbage til det tidligere fænomen "svært at finde en container" og "svært at finde en hytte".

Med forbedringen af ​​ubalancen mellem udbud og efterspørgsel på større ruter er punktlighedsraten for store linjerederier i verden også begyndt at komme sig gradvist, og skibenes effektive kapacitet er løbende blevet frigivet.Fra marts til juni 2022, på grund af det hurtige fald i lastehastigheden for skibe på større ruter, kontrollerede store linjerederier engang omkring 10 % af deres ledige kapacitet, men de stoppede ikke det kontinuerlige fald i fragtraterne.

Påvirket af de seneste strukturelle ændringer i markedet fortsætter manglen på tillid med at brede sig, og den globale containerfragtrate er faldet hurtigt, og spotmarkedet er endda faldet med mere end 80 % fra dets top i forhold til dets top.Transportører, speditører og godsejere spiller i stigende grad spil på fragtrater.Transportørens relativt stærke position begyndte at komprimere speditørens overskudsgrad.Samtidig er spotprisen og den langsigtede kontraktpris på nogle hovedruter blevet omvendt, og nogle virksomheder har foreslået at søge genforhandling af den langsigtede kontrakt, hvilket endda kan føre til nogle brud på transportkontrakter.Men som en markedsorienteret aftale er det ikke let at ændre aftalen, og der er endda en enorm risiko for kompensation.