Den 13.MærskShanghai Office genoptog offline arbejde.For nylig fortalte Lars Jensen, analytiker og partner i konsulentfirmaet Vespucci Maritime, til mediet, at genstarten af ​​Shanghai kan få varer til at flyde ud af Kina og dermed forlænge kædeeffekten af ​​flaskehalse i forsyningskæden.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, formand for Maersks Asia Pacific Shipping Operations Centre, sagde: "Lige nu forventer vi ikke en større afsmittende effekt.Men det er svært at forudsige lige nu, fordi der sker så mange ting rundt omkring i verden, som kan påvirke verdenshandlen.Der er flere generelle scenarier for åbningen, nemlig højsæsonen på efterårscontainermarkedet, som kommer flere måneder tidligere end den traditionelle højsæson.Når fabrikkerne i Shanghai-området vender tilbage til fuld fart, og det bliver lettere for lastbilchauffører at flytte containere til havnen igen, vil der være en tilstrømning af gods.Ellers sker der ikke noget.

Virksomheder er tilbageholdende med at bestille nye produkter, fordi forbrugerne er mindre villige til at bruge på grund af forbrugernes indvirkning på inflationen og den russisk-ukrainske konflikt.Jensen understregede, at den største usikkerhed på en måde slet ikke er Kina, men Europa og USA, og ingen ved, hvordan forbrugerne vil reagere.På trods af strenge ledelsesforanstaltninger i Shanghai i slutningen af ​​marts forbliver havnen åben sammenlignet med nedlukningen i starten af ​​2020 Covid-19-pandemien.Mærsk sagde, at det viste, at Kina havde lært af de strenge havnelukninger i 2020. Havne var helt lukkede på det tidspunkt, og da de genåbnede, væltede containere ud, hvilket påvirkede globale forsyningskæder.Karlsen sagde, at det ikke bliver så slemt denne gang.Byen er ved at komme sig, og Maersk-aktiviteterne i Shanghai kan genoptage det fulde opsving inden for få måneder, hvilket er forsigtigt godt nyt for selskabet, som har "kæmpet" med høje fragtrater og forsinkelser i de seneste næsten to år.Fordi havne i Europa og USA stadig har betydelige flaskehalse, er en strøm af kinesiske containere på vej til Long Beach, Rotterdam og Hamborg det sidste i forsyningskæden.»Man kan finde steder, hvor tingene er blevet bedre, og hvor tingene er blevet værre.Men overordnet set er der stadig et stykke vej.Der er stadig et kæmpe problem med flaskehalse,” sagde Jensen.

Jensen bemærkede, at fortsatte forsinkelser kombineret med ny økonomisk usikkerhed kunne sætte selskabet i klemme.Jensen forklarede udførligt: ​​”Lange leveringstider betyder, at virksomheder nu skal bestille varer til juletilbud.Men risikoen for recession betyder, at det langt fra er sikkert, at forbrugerne køber julevarer i deres sædvanlige mængder.Hvis handlende tror på, at forbruget vil det fortsætte, og de bliver nødt til at bestille og sende juleting.Hvis det er tilfældet, vil vi se et fragtboom i Kina.Men hvis de tager fejl, vil der være en masse ting, ingen vil købe.

Hvis du vil eksportere varer til Kina, kan Oujian-gruppen hjælpe dig.Tilmeld venligst voresFacebook side,LinkedInside,InsogTikTok.