Cadarnhaodd MSC ar yr 28ain y bydd MSC yn “cymryd rhai mesurau” i ail-gydbwyso ei allu, gan ddechrau gydag atal gwasanaeth llwybr cyflawn, gan fod y galw o’r Unol Daleithiau a’r Gorllewin o China wedi “lleihau’n sylweddol”.

Hyd yn hyn mae’r prif gludwyr cefnfor wedi bod yn torri capasiti trwy strategaeth “aer-i-awyr”, ond mae’r rhagolygon galw sy’n dirywio’n gyflym dros yr ychydig wythnosau diwethaf wedi gorfodi cludwyr mawr i ystyried toriadau i wasanaethau.

Dywedodd MSC y byddai’n “atal” ar unwaith ei wasanaeth trawspaced i Orllewin America SEQUOIA, sy’n gweithredu o fewn y gynghrair 2M gyda gwasanaeth TP3 Maersk, a fydd yn cael ei uno â gwasanaeth Jaguar/TP2 2M.

Er mwyn cryfhau rhwydwaith gwasanaeth y llwybr Pan-Môr Tawel, lansiodd MSC MSC y chweched gwasanaeth SEQUOIA/TP3 di-stop i'r Americas a'r Gorllewin ym mis Rhagfyr 2016, i ategu pum gwasanaeth arall 2M ar y llwybr hwn.Yn ôl cronfa ddata leinin eeSea, mae'r ddolen yn defnyddio 11,000 o longau TEU rhwng Ningbo, Shanghai a Los Angeles, ac mae wedi llofnodi cytundeb prydles gofod o 10% gyda SM Line De Korea.

Oherwydd y cwymp mewn cyfraddau cludo nwyddau yn y fan a'r lle yn y farchnad, yn dilyn canslo'r wythnos diwethaf o'i lwybr tymhorol China-California Express (CCX) gan Matson Shipping, China United Shipping (CU Lines) a Shanghai Jinjiang Shipping ataliodd y gwasanaeth TPX a weithredir ar y cyd, CMA. Caeodd CGM (CMA CGM) hefyd y gwasanaeth “Golden Gate Bridge” (GGB) ar y gwasanaeth uniongyrchol US-Western, MSC yw'r cwmni llongau diweddaraf i gael ei ddatgelu i ganslo cau'r llwybr cyfan.