Ar y 13eg,MaerskAilddechreuodd Swyddfa Shanghai waith all-lein.Yn ddiweddar, dywedodd Lars Jensen, dadansoddwr a phartner y cwmni ymgynghori Vespucci Maritime, wrth y cyfryngau y gallai ailgychwyn Shanghai achosi i nwyddau lifo allan o Tsieina, a thrwy hynny ymestyn effaith cadwyn tagfeydd cadwyn gyflenwi.

Dywedodd Anne-Sophie Zerlang Karlsen, llywydd Canolfan Gweithrediadau Llongau Asia Pacific Maersk, “Ar hyn o bryd, nid ydym yn disgwyl sgil-effaith fawr.Ond mae'n anodd rhagweld ar hyn o bryd oherwydd bod cymaint o bethau'n digwydd ledled y byd a all effeithio ar fasnach y byd.Mae yna nifer o senarios cyffredinol ar gyfer yr agoriad, sef y tymor brig yn y farchnad cynhwysydd cwympo, sy'n cyrraedd sawl mis yn gynharach na'r tymor brig traddodiadol.Pan fydd ffatrïoedd yn ardal Shanghai yn dychwelyd i gyflymder llawn ac mae'n dod yn haws i loriwyr symud cynwysyddion i'r porthladd eto, bydd mewnlifiad o gargo.Fel arall, ni fydd dim yn digwydd.

Mae cwmnïau'n gyndyn i archebu cynhyrchion newydd oherwydd bod defnyddwyr yn llai parod i wario oherwydd effaith defnyddwyr ar chwyddiant a'r gwrthdaro rhwng Rwsia ac Wcrain.Pwysleisiodd Jensen nad Tsieina o gwbl yw'r ansicrwydd mwyaf mewn ffordd, ond Ewrop a'r Unol Daleithiau, ac nid oes neb yn gwybod sut y bydd defnyddwyr yn ymateb.Er gwaethaf mesurau rheoli llym yn Shanghai ddiwedd mis Mawrth, mae'r porthladd yn parhau i fod ar agor o'i gymharu â'r cloi ar ddechrau pandemig Covid-19 2020.Dywedodd Maersk ei fod yn dangos bod China wedi dysgu o gau porthladdoedd llym yn 2020. Roedd porthladdoedd ar gau yn llwyr ar y pryd, a phan wnaethant ailagor, arllwysodd cynwysyddion, gan effeithio ar gadwyni cyflenwi byd-eang.Dywedodd Karlsen na fydd hi mor ddrwg y tro hwn.Mae’r ddinas yn gwella a gall gweithgareddau Maersk yn Shanghai ailddechrau adferiad llawn o fewn ychydig fisoedd, sy’n newyddion gofalus o dda i’r cwmni, sydd wedi bod yn “brwydro” gyda chyfraddau cludo nwyddau uchel ac oedi am y bron i ddwy flynedd ddiwethaf.Oherwydd bod gan borthladdoedd yn Ewrop a'r Unol Daleithiau dagfeydd sylweddol o hyd, llifogydd o gynwysyddion Tsieineaidd yn mynd i Long Beach, Rotterdam a Hamburg yw'r peth olaf yn y gadwyn gyflenwi.“Gallwch chi ddod o hyd i leoedd lle mae pethau wedi gwella a lle mae pethau wedi gwaethygu.Ond yn gyffredinol, mae'n dal i fod ymhell i ffwrdd.Mae yna broblem enfawr gyda thagfeydd o hyd,” meddai Jensen.

Nododd Jensen y gallai oedi parhaus ynghyd ag ansicrwydd economaidd newydd roi'r cwmni mewn rhwymiad.Eglurodd Jensen yn fanwl: “Mae amseroedd dosbarthu hir yn golygu bod yn rhaid i gwmnïau nawr archebu eitemau ar gyfer bargeinion Nadolig.Ond mae'r risg o ddirwasgiad yn golygu ei bod ymhell o fod yn sicr y bydd defnyddwyr yn prynu eitemau Nadolig yn eu meintiau arferol.Os yw masnachwyr yn credu bod gwariant Mae'n mynd i fynd ymlaen ac maen nhw'n mynd i orfod archebu ac anfon pethau Nadolig.Os yw hynny'n wir, rydyn ni'n mynd i weld ffyniant cludo nwyddau yn Tsieina.Ond os ydyn nhw'n anghywir, bydd yna griw o bethau nad oes neb eisiau eu prynu.

Os ydych chi am allforio nwyddau i Tsieina, gallai grŵp Oujian eich cynorthwyo.Os gwelwch yn dda danysgrifio einTudalen Facebook,LinkedIntudalen,InsaTikTok.