Mae cludwyr cefnfor yn atal mwy o wasanaethau cynnydd o Asia wrth i alw byd-eang blymio.Dywedodd Maersk ar yr 11eg y bydd yn canslo capasiti ar y llwybr Asia-Gogledd Ewrop ar ôl atal dau lwybr traws-Môr Tawel ddiwedd y mis diwethaf.“Gan fod disgwyl i’r galw byd-eang leihau, mae Maersk yn edrych i gydbwyso’r rhwydwaith gwasanaethau trafnidiaeth yn unol â hynny,” meddai Maersk mewn nodyn i gleientiaid.

Mae cludwyr cefnfor yn atal mwy o wasanaethau cynnydd o Asia wrth i alw byd-eang blymio.Dywedodd Maersk ar yr 11eg y bydd yn canslo capasiti ar y llwybr Asia-Gogledd Ewrop ar ôl atal dau lwybr traws-Môr Tawel ddiwedd y mis diwethaf.“Gan fod disgwyl i’r galw byd-eang leihau, mae Maersk yn edrych i gydbwyso’r rhwydwaith gwasanaethau trafnidiaeth yn unol â hynny,” meddai Maersk mewn nodyn i gleientiaid.

Yn ôl data eeSea, mae'r ddolen yn defnyddio 11 llong gyda chynhwysedd cyfartalog o 15,414 TEU ac yn cymryd 77 diwrnod ar gyfer taith gron.Dywedodd Maersk mai ei nod cyffredinol o hyd yw darparu rhagweladwyedd i gwsmeriaid a sicrhau bod tarfu ar ei gadwyn gyflenwi yn cael ei leihau trwy wasanaethu llongau yr effeithir arnynt â llwybrau amgen.Yn y cyfamser, dywedodd partner 2M Maersk Mediterranean Shipping (MSC) ar y 10fed mai dim ond dros dro y cafodd ei daith “MSC Hamburg” ei chanslo, sy'n golygu y bydd y gwasanaeth yn ailddechrau mewn wythnos.

Fodd bynnag, mae'r gostyngiad sydyn mewn bwcio spcae (yn enwedig o Tsieina) yn golygu nad oes gan y tri llong a rennir o'r Gynghrair 2M sy'n gwasanaethu mordeithiau cefnffyrdd masnach dwyrain-gorllewin unrhyw ddewis ond eu rhesymoli er mwyn osgoi sbot a thymor byr. mae cyfraddau cludo nwyddau wedi cael effaith negyddol ar ei gontractau hirdymor sy'n cynnal elw.

Dywedodd Maersk yn ei wybodaeth y bydd yr addasiad capasiti presennol yn “barhaus”, gan ychwanegu ei fod yn gobeithio i gwsmeriaid “sicrhau bod yr effaith yn cael ei lleihau trwy archebu lle ymlaen llaw i rwydweithiau gwasanaeth llwybrau eraill.”

Fodd bynnag, mae angen i weithredwyr sy'n penderfynu torri capasiti i gefnogi cyfraddau tymor byr fod yn ofalus i beidio â thorri'r lefelau gwasanaeth gofynnol y cytunwyd arnynt mewn contractau hirdymor gyda chludwyr, sy'n dal i fod yn llawer mwy proffidiol nag yr oeddent cyn y pandemig.