Vlivem globálního hospodářského poklesu a slabé tržní poptávky zisky velkých liniových společností ve 4. čtvrtletí 2022 výrazně poklesly.Objem přepravy Maersk byl ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku o 14 % nižší než ve stejném období roku 2021. Jde o nejhorší výkon ze všech dopravců, kteří dosud zveřejnili finanční zprávy., takže služba transpacifického kyvadla TP20 bude až do odvolání pozastavena.

Strategie zrušení cesty přijatá zaoceánskými lodními linkami, aby zmírnila dopad extrémně slabé poptávky po svátku čínského Nového roku a omezila pokles spotových sazeb za přepravu kontejnerů, také zjevně nebyla úspěšná.Lodní linky nyní musí zvážit pozastavení služeb na trasách z Asie, kde je poptávka slabá, budoucnost vypadá nejistě bez známek zlepšení a plavba se stala neekonomickou.

Současné kroky Maerska ukazují, že rezervace pro transpacifické dopravce v severoamerických přístavech na pobřeží Tichého oceánu a Atlantiku ubývají.Kyvadlová služba TP20 je týdenní služba Maersk, která začíná v červnu 2021 během špičky poptávky a zaměřuje se na lukrativní prémiový trh.V době spuštění linka smyčky volala do přístavu Vung Tau ve Vietnamu, přístavů Ningbo a Shanghai v Číně a také přístavů Norfolk a Baltimore na východním pobřeží Spojených států.Proplula Panamským průplavem a nasadila především plavidla Panamax s kapacitou 4500 TEU.

Světově uznávaná investiční banka Jefferies (Jefferies) analyzovala, že většina liniových společností je v současné době ve ztrátě z hlediska tržní kapitalizace.Jefferies vyzval dopravce, aby přijali „významné odezvy nabídky“, aby správně dimenzovali trh.

Analytici v Sea-Intelligence, dánské námořní konzultační agentuře, věří, že zpráva o zrušení aliance 2M mezi Maersk a MSC zvýší konkurenční tlak na globální lodě.V důsledku toho se zvýší riziko vleklé cenové války v roce 2023.Jedním z příznaků toho je, že dopravci stále nezaznamenávají pozitivní výsledky pozastavení po čínském Novém roce, protože sazby za přepravu nadále klesají.