Thelodní průmyslse stále více obává nadměrné přepravní kapacity.Některá americká média nedávno uvedla, že dovozní poptávka Spojených států prudce klesá, což způsobilo v oboru značný rozruch.

Před několika dny americká Sněmovna reprezentantů nedávno schválila „zákon o reformě námořní dopravy do roku 2022“ (OSRA), ale objevují se známky zpomalení poptávky na trhu a objevují se zprávy o velkých amerických maloobchodech Costco, řetězci obchodních domů Macy's a dalším inventáři. zásoby Všechny jsou vyšší než v předchozích letech a může dojít k tlaku na akce a slevy.Zaoceánští dopravci také varovali, že hlavní sezóna nemusí být tak dobrá, jak se očekávalo, pokud bude poptávka v budoucnu nadále ochlazovat.

Podle posledních údajů zveřejněných velkými americkými maloobchodníky je trh velmi znepokojen.Podle finanční zprávy společnosti Costco k 8. květnu dosahují zásoby až 17,623 miliard amerických dolarů, což představuje meziroční nárůst o 26 %.skladem.Zásoby Macy's se také zvýšily o 17 % ve srovnání s minulým rokem, zásoby logistického centra Walmart se zvýšily o 32 % a zásoby cílových obchodních domů vzrostly o 43 %.Maloobchodníci budou nuceni vést „diskontní války“, aby stimulovali kupní sílu.

Předseda špičkového výrobce nábytku v Severní Americe připustil, že skladové zásoby terminálů ve Spojených státech jsou příliš vysoké, zákazníci nábytku snížili nákupy o více než 40 % a pokles trhu také způsobil, že přepravní prostor klesl přibližně o 40 %. 30 % z nejvyšší ceny.

Nedávno Sněmovna reprezentantů USA schválila „Zákon o reformě oceánu z roku 2022“ (OSRA), který především doufá v rozšíření ochranných opatření, boj proti odvetným opatřením a nekalým obchodním praktikám, zvýšení trestnosti, zlepšení účinnosti procesu stížností na zdržení atd. regulaci a omezit dodatečné poplatky.

Na trhu existují dva názory.Jedním z nich je, že tento návrh zákona může účinně snížit tlak rostoucích sazeb za přepravu.I když neexistuje způsob, jak rychle potlačit sazby za přepravu, bude to mít za následek potlačení očekávání;další je, že sazby za přepravu jsou určovány nabídkou a poptávkou a úzkými hrdly dodavatelského řetězce.Jde o dlouhodobý strukturální problém.Podle tohoto zákona nemůže zaoceánský dopravce odmítnout požadavek výrobce na zpáteční kontejner, který prodlouží plavbu a pomůže stabilizovat sazbu za přepravu.

V lodním průmyslu převládá názor, že epidemie přinesla lodní dopravě zvláštní příležitosti.V posledních dvou letech vedly kongesce v dodavatelském řetězci k výrazně delším přepravním dobám, a to nejen v souvislosti se zpožděními po moři, ale také vnitrozemskými kongescemi a zpožděními.Čím větší je problém v dodavatelském řetězci, tím větší je potřeba námořní přepravy.

Dopad epidemie na globální dodavatelský řetězec místo toho způsobil, že lodní průmysl se po dobu dvou let nadále zlepšuje.Přestože tento boom pokračuje, objevují se také názory, že jakmile pominou fázované problémy způsobené epidemií, část poptávky také přirozeně „vymizí“.Strukturální nedostatek způsobený epidemií je již v procesu opětovné nápravy.Jakmile tato fáze „falešné prosperity“ skončí, nadměrná přepravní kapacita se stane výraznou.