V současnosti se tempo růstu HDP hlavních světových ekonomik výrazně zpomalilo a americký dolar rychle zvýšil úrokové sazby, což vyvolalo utahování globální měnové likvidity.Spolu s dopadem epidemie a vysoké inflace byl růst vnější poptávky pomalý a dokonce se začal snižovat.Zvýšená očekávání globální ekonomické recese vyvolala tlak na globální obchod a spotřebitelskou poptávku.Z hlediska produktové struktury od epidemie v roce 2020 prudce vzrostla spotřeba materiálů pro prevenci epidemií a „ekonomika pobytu doma“, reprezentovaná nábytkem, domácími spotřebiči, elektronickými výrobky a zábavními zařízeními, což kdysi řídilo nárůst objemu vývozu kontejnerů mé země na nové maximum.Od roku 2022 se objem vývozu materiálů pro prevenci epidemií a produktů „zůstaňte doma“ snížil.Od července se trend růstu hodnoty vývozu kontejnerů a objemu vývozních kontejnerů dokonce obrátil.

Z pohledu evropských a amerických zásob za něco málo přes dva roky zažili největší světoví nákupčí, maloobchodníci a výrobci proces od nedostatku zásob, globálního spěchu po zboží až po velké zásoby.Například některé velké maloobchodní společnosti jako Wal-Mart, Best Buy a Target mají vážné problémy se zásobami.Tato změna tlumí dovoz kupujících, maloobchodníků a výrobců.

Zatímco poptávka slábne, nabídka po moři roste.Se zpomalením poptávky a klidnější, vědeckou a spořádanější reakcí přístavů se situace přetížení zámořských přístavů výrazně zlepšila.Globální trasy kontejnerů se postupně vracejí k původnímu uspořádání a návrat velkého množství prázdných kontejnerů ze zámoří také ztěžuje návrat k předchozímu fenoménu „těžko najít kontejner“ a „těžko najít kajutu“.

Se zlepšením nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou na hlavních trasách se také začala postupně obnovovat míra přesnosti hlavních liniových společností ve světě a skutečná kapacita lodí se neustále uvolňovala.Od března do června 2022, kvůli rychlému poklesu míry naložení lodí na hlavních trasách, kdysi velké liniové společnosti kontrolovaly asi 10 % své nevyužité kapacity, ale neustálý pokles sazeb za přepravu nezastavily.

Nedostatek důvěry, ovlivněný nedávnými strukturálními změnami na trhu, se nadále šíří a celosvětová míra přepravy kontejnerových linek rychle klesla a spotový trh dokonce klesl o více než 80 % ze svého maxima ve srovnání s jeho maximem.Dopravci, speditéři a majitelé nákladu stále častěji hrají hry o sazbách za přepravu.Poměrně silná pozice dopravce začala stlačovat ziskovou marži speditéra.Současně došlo k převrácení spotové ceny a ceny dlouhodobého kontraktu na některých hlavních trasách a některé podniky navrhly usilovat o opětovné projednání dlouhodobého kontraktu, což může vést i k porušení přepravních smluv.Vzhledem k tomu, že jde o tržně orientovanou dohodu, není snadné dohodu upravit a dokonce čelí obrovskému riziku kompenzace.