Dne 13.MaerskShanghai Office obnovil práci offline.Nedávno Lars Jensen, analytik a partner poradenské firmy Vespucci Maritime, médiím řekl, že restart Šanghaje může způsobit tok zboží z Číny, čímž se prodlouží řetězový efekt úzkých míst dodavatelského řetězce.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, prezidentka Asijsko-pacifického střediska pro námořní operace Maersk, řekla: „Právě v tuto chvíli neočekáváme zásadní dominový efekt.Ale je těžké to teď předvídat, protože po celém světě se děje tolik věcí, které mohou ovlivnit světový obchod.Existuje několik obecných scénářů pro otevření, konkrétně hlavní sezóna na podzimním trhu s kontejnery, která přichází o několik měsíců dříve než tradiční hlavní sezóna.Když se továrny v oblasti Šanghaje vrátí na plnou rychlost a pro kamionisty bude snazší znovu přesunout kontejnery do přístavu, dojde k přílivu nákladu.Jinak se nic nestane.

Firmy se zdráhají objednávat nové produkty, protože spotřebitelé jsou méně ochotni utrácet kvůli dopadu spotřebitelů na inflaci a rusko-ukrajinský konflikt.Jensen zdůraznil, že svým způsobem největší nejistotou není Čína, ale Evropa a USA, a nikdo neví, jak budou spotřebitelé reagovat.Navzdory přísným řídícím opatřením v Šanghaji na konci března zůstává přístav otevřený ve srovnání s uzamčením na začátku pandemie Covid-19 v roce 2020.Maersk uvedl, že ukázal, že se Čína poučila z přísného uzavření přístavů v roce 2020. Přístavy byly v té době zcela uzavřeny, a když se znovu otevřely, kontejnery se vyvalovaly, což ovlivnilo globální dodavatelské řetězce.Karlsen řekl, že tentokrát to nebude tak zlé.Město se zotavuje a aktivity Maersk v Šanghaji se mohou během několika měsíců obnovit v plném rozsahu, což je opatrně dobrá zpráva pro společnost, která poslední téměř dva roky „bojuje“ s vysokými sazbami a zpožděními.Protože přístavy v Evropě a USA mají stále značná úzká hrdla, je záplava čínských kontejnerů mířících do Long Beach, Rotterdamu a Hamburku tou poslední věcí v dodavatelském řetězci.„Můžete najít místa, kde se věci zlepšily a kde se naopak zhoršily.Ale celkově je to ještě hodně daleko.Stále existuje obrovský problém s úzkými místy,“ řekl Jensen.

Jensen poznamenal, že pokračující zpoždění v kombinaci s novou ekonomickou nejistotou by mohla společnost uváznout.Jensen podrobně vysvětlil: „Dlouhé dodací lhůty znamenají, že společnosti nyní musí objednávat položky na vánoční nabídky.Riziko recese však znamená, že není zdaleka jisté, že spotřebitelé nakoupí vánoční zboží v obvyklém množství.Pokud obchodníci věří, že utrácení bude pokračovat a budou muset objednávat a posílat vánoční věci.Pokud je to tak, zažijeme v Číně boom nákladní dopravy.Ale pokud se mýlí, bude tam spousta věcí, které nikdo nechce koupit.

Pokud chcete exportovat zboží do Číny, skupina Oujian vám může pomoci.Předplaťte si prosím našefacebooková stránka,LinkedInstrana,InsaTik tak.