Di fronte à a tradiziunale stagione di spedizione di punta in u ghjugnu, u fenomenu di "difficile di truvà una scatula" riapparirà?Cambiarà a congestione portu ?L'analisti di IHS MARKIT crede chì u deterioramentu cuntinuatu di a catena di furnimentu hà purtatu à una congestion continuata in parechji porti di u mondu è à bassi tassi di ritornu di cuntenituri in Asia, facendu chì a dumanda di e cumpagnie di cuntenituri superi assai a capacità.

Ancu s'è i rapporti di "trasportu marittimu à prezzu altu" anu debilitatu, u trasportu marittimu ùn hè micca tornatu à u livellu prima di l'epidemie in 2019, è hè sempre à un altu livellu per l'aghjustamentu è a carica.Sicondu l'indice globale di trasportu di container furnitu da u Baltic Shipping Exchange and Freightos, da u 3, u prezzu di spedizione da a Cina / Asia orientale à a costa occidentale di l'America di u Nordu era US $ 10,076/40-foot equivalent container (FEU).

I dati di rendiment di Maersk, chì recentemente hà publicatu u so rapportu di earnings, mostranu chì i tassi di trasportu elevati permettenu à e cumpagnie di trasportu di gode sempre di dividendi di tassi di trasportu elevati.I risultati di u primu trimestre di u 2022 di Maersk anu dimustratu un guadagnu prima di l'interessi, l'impositu, l'amortizzazioni è l'ammortizzazioni di $ 9,2 miliardi, battendu facilmente u record di u quartu trimestre 2021 di $ 7,99 miliardi.In mezu à i rendimenti elevati, i trasportatori intensificanu i sforzi per "smagazzinà" scatuli per affruntà l'interruzioni di a catena di furnimentu è cuntinueghjanu à mette ordini generosi di navi di container.Per esempiu, in u sicondu trimestre di questu annu, Hapag-Lloyd hà aghjustatu 50 000 cuntenituri à a so flotta per affruntà i prublemi di dispunibilità di u containeru.Sicondu i dati di u broker di navi Braemar ACM, da u 1 di maghju di questu annu, a capacità globale di navi cuntainer di novu custruita hà righjuntu 7,5 milioni di cuntenituri equivalenti à 20 piedi (TEU), è a capacità di ordine conta più di 30% di u mondu esistenti. capacità.In a regione nordica, parechji porti maiò di cuntainer sò affruntati da una congestione severa, cù densità di i terminal terminali finu à u 95%.L'aghjurnamentu di u mercatu di l'Asia-Pacificu di Maersk publicatu sta settimana hà rimarcatu chì i porti di Rotterdam è Bremerhaven sò i porti nordici più congestionati, è l'interruzioni operative grandi è cuntinui anu causatu i navi à aspittà troppu longu, affettendu u ritornu à a regione Asia-Pacificu.

Hapag-Lloyd hà dettu in a so ultima aghjurnazione nantu à l'operazioni europee è u serviziu di u cliente chì u tassu d'occupazione di u cantiere in u terminal di containeru Altenwerder (CTA) di u Portu di Amburgo hà righjuntu u 91% per via di u rallentamentu di u scaricamentu di navi di container pesanti impurtati è di u rallentamentu in u portu di Amburgo. a raccolta di cuntenituri impurtati.A congestione in Amburgo s'aggrava, cù e navi di container chì anu da aspittà duie settimane per entra in u portu, secondu Die Welt di Germania.Inoltre, hè previstu chì da oghje (7 ghjugnu) ora lucale in Germania, Verdi, u più grande sindicatu di l'industria di i servizii di Germania, lanciarà una greva, aggravendu ancu a congestione in u portu di Amburgo.

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