Affettatu da a recessione ecunomica glubale è a debule dumanda di u mercatu, i prufitti di e principali cumpagnie di linea in Q4 2022 sò calati significativamente.U voluminu di trasportu di Maersk in u quartu trimestre di l'annu passatu era 14% più bassu di quellu di u listessu periodu in 2021. Questu hè u peghju performance di tutti i trasportatori chì anu publicatu rapporti finanziarii finu à avà., cusì u serviziu di pendulu transpacific TP20 serà sospesu finu à un altru avvisu.

A strategia di annullamentu di u viaghju aduttatu da e linee marittime di l'oceanu per attenuà l'impattu di a dumanda estremamente debule dopu a festa di l'annu novu cinese è per frenà a calata di i tassi di trasportu spot per i containeri ùn hè ancu apparentemente successu.E linee di navigazione anu avà da cunsiderà a sospensione di i servizii nantu à e rotte da l'Asia induve a dumanda hè debule, u futuru pare incertu senza segni di migliurà, è a vela hè diventata antieconomica.

L'azzioni attuali di Maersk mostranu chì e prenotazioni per i trasportatori trans-Pacificu sò diminuite in i porti di l'America di u Nordu nantu à e coste Pacificu è Atlanticu.U serviziu di pendulu TP20 hè u serviziu settimanale di Maersk à partesi da ghjugnu 2021 durante a dumanda di punta per destinà u lucrativu mercatu premium.À u mumentu di u lanciu, a linea di loop chjamava à u portu di Vung Tau in Vietnam, i porti di Ningbo è Shanghai in Cina, è ancu i porti di Norfolk è Baltimore in a costa est di i Stati Uniti.Passava per u Canale di Panamà è principarmenti dispiegatu navi Panamax cù una capacità di 4,500 TEU.

U bancu d'investimentu di fama mundiale Jefferies (Jefferies) analizò chì a maiò parte di l'imprese di linea sò attualmente in perdita in termini di capitalizazione di u mercatu.Jefferies hà dumandatu à i trasportatori di piglià "risposti di furnimentu significativu" per dimensionà bè u mercatu.

Analisti di Sea-Intelligence, una agenzia di cunsulenza marittima danese, crede chì a nutizia di a dissoluzione di l'alleanza 2M trà Maersk è MSC aumenterà a pressione competitiva nantu à i liners globale.In u risultatu, u risicu di una guerra di prezzi prolongata in 2023 aumenterà.Un signu di questu hè chì i trasportatori ùn anu micca vistu un rendimentu pusitivu da a sospensjoni post-Chinese New Year mentre i tassi di trasportu cuntinueghjanu à calà.