Uindustria marittimahè sempre più preoccupatu per a capacità di spedizione eccessiva.Ricertamenti, certi media americani anu dettu chì a dumanda d'impurtazione di i Stati Uniti hè cascata drasticamente, chì hà causatu assai agitazione in l'industria.

Qualchi ghjorni fà, a Camera di Rapprisintanti di i Stati Uniti hà recentemente passatu a "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA). stocks Tutti sò più altu ch'è in l'anni precedenti, è pò esse pressione nantu à e promozioni è sconti.I trasportatori di l'oceanu anu avvistatu ancu chì a stagione di punta pò esse micca cusì bona cum'è prevista se a dumanda cuntinueghja à rinfriscà in u futuru.

Sicondu l'ultimi dati publicati da i grandi venditori americani, u mercatu hè assai preoccupatu.Sicondu u rapportu finanziariu di Costco da l'8 di maghju, l'inventariu hè altu cum'è 17,623 miliardi di dollari americani, un aumentu annuale di 26%.stock.L'inventariu di Macy's hà ancu aumentatu di 17% in paragunà cù l'annu passatu, l'inventariu di u centru logisticu di Walmart hà aumentatu di 32%, è l'inventariu di i grandi magazzini di destinazione aumentatu di 43%.I cummercianti seranu custretti à cumbatte "guerre di sconti" per stimulà u putere di compra.

U presidente di un fabricatore di mobili high-end in l'America di u Nordu ammissu chì l'inventariu di u terminal in i Stati Uniti hè troppu altu, i clienti di u mobili anu riduciutu l'acquistu di più di 40%, è a calata di u mercatu hà ancu causatu u spaziu di spedizione per calà circa. 30% da u prezzu più altu.

Recentemente, a Camera di Rapprisintanti di i Stati Uniti hà passatu l'"Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), chì principarmenti spera di espansione e misure di prutezzione, di cumbattimentu di ritorsioni è pratiche cummerciale inghjuste, di aumentà u putere di punizione, di migliurà l'efficienza di u prucessu di denuncia di demurrage, etc. regulamentu, è limità i carichi supplementari.

Ci sò dui opinioni in u mercatu.Unu hè chì sta fattura pò riduce in modu efficace a pressione di l'aumentu di i tassi di trasportu.Ancu s'ellu ùn ci hè micca manera di suppressione rapidamente i tariffi di trasportu, avarà l'effettu di suppressing expectations;l'altru hè chì i tassi di trasportu sò determinati da l'offerta è a dumanda, è i colli di a catena di supply chain.Hè un prublema strutturale à longu andà.Sicondu stu Attu, u trasportatore di l'oceanu ùn pò micca ricusà a dumanda di u fabricatore per u containeru di ritornu, chì prolongerà u viaghju è aiuta à stabilizà a tarifa di trasportu.

A vista prevalenti in l'industria di u trasportu hè chì l'epidemie hà purtatu opportunità speciali à u trasportu.In l'ultimi dui anni, a congestione in a catena di fornitura hà risultatu in tempi di transitu significativamente più allungati, micca solu in relazione à i ritardi marittimi, ma ancu à a congestione interna è i ritardi.U più grande u prublema in a catena di supply, più grande hè a necessità di trasportu marittimu.

L'impattu di l'epidemie nantu à a catena di fornitura glubale hà invece fattu chì l'industria di u trasportu cuntinueghja à esse migliuratu per dui anni.Ancu se stu boom cuntinueghja, ci sò ancu opinioni chì una volta chì i prublemi in fasi causati da l'epidemie sò finiti, una parte di a dumanda serà ancu naturalmente "sparisce".A carenza strutturale causata da l'epidemie hè digià in u prucessu di ri-currezzione.Quandu sta fase di "falsa prosperità" finisce, a capacità di spedizione eccessiva diventerà prominente.