L'aumentu di i tassi di i containeri di spedizione dapoi u 2020 hà surprisatu parechjispedizioni di mercii praticanti.È avà a calata di i tassi di navi per via di a pandemia.A Drewry Container Capacity Insight (a media di i tassi spot nantu à ottu corsi di cummerciale Asia-Europa, trans-Pacificu è trans-Atlanticu) hà cuntinuatu à calà ligeramente da quandu a pandemia hà iniziatu in marzu.Tuttavia, i tassi di trasportu ùn anu micca colapsatu.I tassi di trasportu spot si sò stabilizzati à circa $ 8,712 / FEU, quasi u doppiu di a media quinquennale di $ 3,352 / FEU.

Sicondu l'ultimi dati publicati da Drewry u venneri, e trè alleanze marittime maiò di u mondu anu annullatu un totale di 58 navigazione in e prossime cinque settimane (settimane 21-25).Frà elli, i viaghji più annullati sò l'allianza 2M cù 23 viaghji;l'alleanza THE cù 20 viaghji;u minimu numeru di viaghji annullati da l'Oceanu Alliance;

Dati dettagliati nantu à Drewry Container Capacity Insight mostranu chì tutte l'alleanza anu implementatu l'annullamentu di a strada è cuntinueghjanu à fà in e settimane à vene.E linee di trasportu anu riduciutu a capacità nantu à e rotte Asia-Nord-Europa è Asia-North America West Coast (USWC) in aprile è maghju malgradu u rallentamentu bruscu di a dumanda è u successu ecunomicu.In questu modu, e linee di spedizione aduttenu strategie di gestione di capacità più veloci è più strette cà prima di 2016, un fattore impurtante in i tendenzi di trasportu post-pandemia è a volatilità ridutta.Frà un totale di 742 partenze pianificate nantu à rotte maiò cum'è Trans-Pacificu, Trans-Atlanticu, Asia-Nord-Europa è Asia-Mediterraniu, 73 navigazione sò state annullate trà e settimane 21 è 25, un percentu di annullamentu di 10%.Duranti stu periodu, u 71% di i velieri in biancu si feranu nantu à e strade di u cummerciu trans-Pacificu à est, principalmente à a Costa Ovest di i Stati Uniti, secondu i dati di Drewry.

U bilanciu di l'offerta è a dumanda era u fattore dominante in i tassi di trasportu intornu à u 2016, è avà i tassi di trasportu ùn sò più guidati principalmente da u equilibriu di l'offerta è a dumanda.Drewry hà dettu chì a strategia chì l'industria hà aduttatu per affruntà i scossa di a dumanda era più impurtante chè l'aumentu o diminuzione relative di a dumanda stessu.L'inefficienze in a reta di serviziu di cunsulidazione è a congestione di u portu generalizata è i colli di bottiglia interna sò ancu fatturi impurtanti chì sustenenu i tassi di trasportu.A diffusione trà i tassi di cuntrattu è spot è l'interazzione trà sti dui mercati hè ancu unu di i mutori impurtanti chì affettanu i tassi di trasportu.

Attualmente, u bloccu in Shanghai hè previstu di finisce in ghjugnu, cù restrizioni gradualmente alzate.Un ritornu improvvisu à livelli quasi nurmali di fabricazione è attività ecunomica generale puderia avè qualchì impattu annantu à un sistema di distribuzione globale di cuntainer digià sopraffattu.Una volta chì Shanghai si riapertura cumplettamente è u mutore di fabricazione principia à riscaldassi, puderia esse una crescita in i cuntenituri americani è europei.Inoltre, a dumanda d'importazione di i Stati Uniti hè stata forte in April, malgradu a pressione inflazionistica è e restrizioni pandemiche.Se u cummerciu resta forte, a congestione portuali in i Stati Uniti è in l'Europa puderia aggravà significativamente, creendu ulteriori ritardi è costi per i speditori dighjà in difficultà.

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