Attualmente, u tassu di crescita di u PIB di l'ecunumia maiò di u mondu hà rallentatu significativamente, è u dollaru americanu hà risuscitatu rapidamente i tassi d'interessu, chì hà attivatu un strettu di a liquidità monetaria glubale.Superimpostu nantu à l'impattu di l'epidemie è di l'inflazione alta, a crescita di a dumanda esterna hè stata lenta, è ancu hà cuminciatu à diminuisce.L'attese aumentate di una recessione ecunomica glubale anu fattu pressione nantu à u cummerciu mundiale è a dumanda di i cunsumatori.Da a perspettiva di a struttura di u produttu, dapoi l'epidemie in u 2020, u cunsumu di materiali di prevenzione di l'epidemie è l'"ecunumia di stà in casa" rapprisentata da mobili, apparecchi domestici, prudutti elettronici è strutture di divertimentu hè cresciutu rapidamente, chì una volta hà guidatu u crescita di u voluminu di l'esportazione di u containeru di u mo paese à un novu altu.Dapoi u 2022, u voluminu di l'esportazione di materiali di prevenzione di l'epidemie è di i prudutti "ecunumia in casa" hè diminuitu.Dapoi lugliu, a tendenza di crescita di u valore di l'esportazione di u containeru è u voluminu di u containeru d'esportazione hè ancu invertitu.

Da a perspettiva di l'inventarii europei è americani, in pocu più di dui anni, i più grandi cumpratori, rivenditori è fabricatori di u mondu anu sperimentatu un prucessu da una breve fornitura, una corsa globale per i beni à un inventariu altu.Per esempiu, alcune grande cumpagnie di vendita cum'è Wal-Mart, Best Buy è Target anu seri prublemi di inventariu.Stu cambiamentu sminuisce l'impurtazione di i cumpratori, i venditori è i fabricatori.

Mentre a dumanda si indebolisce, l'offerta marittima hè in crescita.Cù u rallentamentu di a dumanda è a risposta più calma, scientifica è ordinata di i porti, a situazione di congestione di i porti d'oltremare hà migliuratu significativamente.I rotte di u containeru glubale tornanu à pocu à pocu à u layout originale, è u ritornu di un gran numaru di cuntenituri vioti d'oltremare rende ancu difficiuli di vultà à u fenomenu precedente di "difficile di truvà un containeru" è "difficile di truvà una cabina".

Cù a migliione di u squilibrio trà l'offerta è a dumanda di e rotte maiò, u tassu di puntualità di i principali cumpagnie di liner in u mondu hà ancu cuminciatu à ricuperà gradualmente, è a capacità efficace di i navi hè stata liberata continuamente.Da marzu à ghjugnu di u 2022, per via di a rapida calata di a tarifa di carica di i navi nantu à e rotte maiò, i principali cumpagnie di linea anu cuntrullatu una volta circa u 10% di a so capacità inattiva, ma ùn anu micca firmatu a diminuzione cuntinua di i tassi di trasportu.

Affettatu da i recenti cambiamenti strutturali in u mercatu, a mancanza di cunfidenza cuntinueghja à sparghje, è a tarifa di trasportu di liner di containeru glubale hè diminuita rapidamente, è u mercatu spot hè ancu cascatu di più di 80% da u so piccu parente à u so piccu.I trasportatori, i spedizionieri è i pruprietarii di carichi sò sempre più ghjucati à i tassi di trasportu.A pusizioni relativamente forte di u trasportatore hà cuminciatu à cumpressà u marghjenu di prufittu di u spedizioniere.À u listessu tempu, u prezzu spot è u prezzu di u cuntrattu à longu andà di certi rotte principali sò stati invertiti, è certi imprese anu prupostu di cercà a renegotiation di u cuntrattu longu, chì pò ancu purtà à qualchi violazione di cuntratti di trasportu.In ogni casu, cum'è un accordu orientatu à u mercatu, ùn hè micca faciule di mudificà l'accordu, è ancu face un grande risicu di compensazione.