U 13,MaerskL'Uffiziu di Shanghai hà ripresu u travagliu offline.Ricertamenti, Lars Jensen, un analista è cumpagnu di l'impresa di cunsulenza Vespucci Maritime, hà dettu à i media chì u riavviu di Shanghai pò causà a merchenzie à u flussu fora di a Cina, allargendu cusì l'effettu di a catena di i buttiglii di a supply chain.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidente di Maersk's Asia Pacific Shipping Operations Center, hà dettu: "In questu momentu, ùn aspettemu micca un grande effettu di colpu.Ma hè difficiule di predichendu avà perchè tante cose succede in u mondu chì ponu influenzà u cummerciu mundiale.Ci hè parechje scenarii generali per l'apertura, à dì a stagione di punta in u mercatu di u containeru di caduta, chì ghjunghje parechji mesi prima di a stagione di punta tradiziunale.Quandu e fabbriche in l'area di Shanghai tornanu à a piena velocità è diventa più faciule per i camionisti di trasfurmà i containeri in u portu di novu, ci sarà un afflussu di carichi.Altrimenti, ùn succede nunda.

L'imprese sò riluttanti à l'ordine di novi prudutti perchè i cunsumatori sò menu disposti à passà per l'impattu di i cunsumatori nantu à l'inflazione è u cunflittu russo-ucrainu.Jensen hà sottolineatu chì in una certa manera a più grande incertezza ùn hè micca a Cina in tuttu, ma l'Europa è i Stati Uniti, è nimu sà cumu reagisceranu i cunsumatori.Malgradu e misure strette di gestione in Shanghai à a fine di marzu, u portu resta apertu paragunatu à u bloccu à l'iniziu di a pandemia di Covid-19 2020.Maersk hà dettu chì hà dimustratu chì a Cina hà amparatu da i stretti chjusi di u portu in 2020. I porti eranu completamente chjusi à l'epica, è quandu anu riapertura, i cuntenituri si sparghjenu, affettendu e catene di supply globale.Karlsen hà dettu chì sta volta ùn serà micca cusì male.A cità si ricupera è l'attività di Maersk in Shanghai pò ripiglià a ricuperazione cumpleta in pochi mesi, chì hè una bona nutizia prudente per a cumpagnia, chì hè stata "lotta" cù alti tassi di trasportu è ritardi per l'ultimi quasi dui anni.Perchè i porti in Auropa è i Stati Uniti anu sempre colli di bottiglia significativu, una inundazione di cuntenituri chinesi chì si dirigenu à Long Beach, Rotterdam è Amburgo hè l'ultima cosa in a catena di supply."Pudete truvà lochi induve e cose sò migliurate è induve e cose sò peghju.Ma in generale, hè sempre assai luntanu.Ci hè sempre un prublema enormu cù i colli di bottiglia ", disse Jensen.

Jensen hà nutatu chì i ritardi cuntinuati cumminati cù una nova incertezza ecunomica puderia mette a cumpagnia in un ligame.Jensen hà spiegatu in dettagliu: "I tempi di consegna longu significanu chì e cumpagnie anu avà da urdinà articuli per l'affari di Natale.Ma u risicu di una recessione significa chì hè luntanu da sicuru chì i cunsumatori cumprà l'articuli di Natale in i so quantità di solitu.Sè i cummircianti crede chì u gastru Si andavanu à cuntinuà è ch'elli anu da esse à ordine è mandà roba di Natale.S'ellu hè u casu, andemu à vede un boom di trasportu in Cina.Ma s'elli sò sbagliati, ci sarà una mansa di cose chì nimu vole cumprà.

Se vulete esportà merchenzie in Cina, u gruppu Oujian puderia aiutà.Per piacè abbonate u nostrupagina Facebook,LinkedInpagina,InsèTikTok.