Pag-atubang sa tradisyonal nga peak nga panahon sa pagpadala sa Hunyo, ang panghitabo ba sa "lisud pagpangita og kahon" motungha pag-usab?Mausab ba ang kahuot sa pantalan?Nagtuo ang mga analista sa IHS MARKIT nga ang padayon nga pagkadaot sa kadena sa suplay misangpot sa padayon nga paghuot sa daghang mga pantalan sa tibuok kalibutan ug ubos nga rate sa pagbalik sa mga sudlanan balik sa Asya, nga naghimo sa panginahanglan sa mga kompanya alang sa mga sudlanan nga labaw sa kapasidad.

Bisan kung ang mga taho sa "taas nga presyo sa kargamento sa dagat" mihuyang, ang kargamento sa dagat wala pa nahulog sa lebel sa wala pa ang epidemya sa 2019, ug anaa pa sa taas nga lebel alang sa pag-adjust ug pagkarga.Sumala sa global container freight index nga gihatag sa Baltic Shipping Exchange ug Freightos, sa ika-3, ang presyo sa pagpadala gikan sa China/East Asia ngadto sa kasadpang baybayon sa North America kay US$10,076/40-foot equivalent container (FEU).

Ang datos sa pasundayag sa Maersk, nga bag-o lang nagpagawas sa taho sa kita niini, nagpakita nga ang taas nga rate sa kargamento nagtugot sa mga kompanya sa pagpadala nga makatagamtam gihapon sa taas nga mga dibidendo sa kargamento.Ang una nga quarter sa 2022 nga mga resulta sa Maersk nagpakita sa mga kita sa wala pa ang interes, buhis, depreciation ug amortization nga $9.2 bilyon, dali nga gipildi ang ika-upat nga quarter sa 2021 nga rekord nga $7.99 bilyon.Taliwala sa taas nga pagbalik, ang mga tagdala nag-ramping sa mga paningkamot sa "stock up" nga mga kahon aron maatubang ang mga pagkaguba sa kadena sa suplay ug padayon nga magbutang og daghang mga order sa barko nga sudlanan.Pananglitan, sa ikaduhang kwarter niining tuiga, ang Hapag-Lloyd midugang ug 50,000 ka containers sa iyang fleet aron matubag ang mga isyu sa availability sa container.Sumala sa datos gikan sa ship broker Braemar ACM, sa Mayo 1 ning tuiga, ang global nga bag-ong natukod nga container ship nga kapasidad niabot na sa 7.5 ka milyon nga 20-foot equivalent containers (TEU), ug ang order capacity nagkantidad ug labaw sa 30% sa kasamtangan nga global kapasidad.Sa rehiyon sa Nordic, daghang dagkong mga pantalan sa container ang nag-atubang sa grabe nga paghuot, nga adunay mga densidad sa nataran sa terminal hangtod sa 95%.Ang update sa merkado sa Asia-Pacific sa Maersk nga gipagawas karong semanaha nagpunting nga ang mga pantalan sa Rotterdam ug Bremerhaven mao ang labing naghuot nga mga pantalan sa Nordic, ug ang dako ug padayon nga pagkaguba sa operasyon hinungdan nga maghulat ang mga barko ug dugay, nga nakaapekto sa pagbalik sa rehiyon sa Asia-Pacific.

Ang Hapag-Lloyd miingon sa iyang pinakaulahing update sa European operations ug customer service nga ang yard occupancy rate sa Port of Hamburg's Altenwerder (CTA) container terminal niabot na sa 91% tungod sa paghinay sa pagdiskarga sa mga imported nga heavy container ship ug sa paghinay sa ang pagkuha sa mga imported nga sudlanan.Ang paghuot sa Hamburg nagkagrabe, nga ang mga barko sa container kinahanglan maghulat duha ka semana aron makasulod sa pantalan, sumala sa Die Welt sa Alemanya.Dugang pa, gilauman nga gikan karong adlawa (Hunyo 7) lokal nga oras sa Germany, ang Verdi, ang kinadak-ang unyon sa industriya sa serbisyo sa Germany, maglunsad og welga, nga makapasamot sa kahuot sa pantalan sa Hamburg.

Kung gusto nimong i-export ang mga butang sa China, ang grupo sa Oujian makatabang kanimo.Palihug subscribe sa amongpanid sa Facebook, LinkedIn nga panid, Gibutyag ni InsugTikTok.