Angindustriya sa pagpadalamas nabalaka bahin sa sobra nga kapasidad sa pagpadala.Karong bag-o, ang pipila ka media sa Amerika nag-ingon nga ang panginahanglan sa pag-import sa Estados Unidos kusog nga nahulog, nga hinungdan sa usa ka kagubot sa industriya.

Pipila ka adlaw ang milabay, ang US House of Representatives bag-o lang nagpasa sa "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA), apan adunay mga timailhan sa paghinay sa panginahanglan sa merkado, ug adunay mga taho sa dagkong mga retailer sa US nga Costco, department store chain Macy's ug uban pang imbentaryo. mga stock Ang tanan mas taas kaysa sa miaging mga tuig, ug mahimong adunay pressure sa mga promosyon ug mga diskwento.Gipasidan-an usab sa mga tagdala sa kadagatan nga ang peak season mahimong dili ingon ka maayo sa gipaabut kung ang panginahanglan magpadayon sa pagbugnaw sa umaabot.

Sumala sa pinakabag-o nga datos nga gipagawas sa dagkong mga retailer sa US, ang merkado nabalaka kaayo.Sumala sa pinansyal nga taho sa Costco sa Mayo 8, ang imbentaryo ingon ka taas sa 17.623 bilyon nga dolyar sa US, usa ka tinuig nga pagtaas sa 26%.stock.Ang imbentaryo sa Macy's misaka usab sa 17% kumpara sa miaging tuig, ang imbentaryo sa Walmart's logistics center misaka sa 32%, ug ang imbentaryo sa target nga mga department store misaka sa 43%.Ang mga tigbaligya mapugos sa pagpakig-away sa "mga gubat sa diskwento" aron mapukaw ang gahum sa pagpalit.

Ang tsirman sa usa ka high-end nga tiggama sa muwebles sa North America miangkon nga ang terminal nga imbentaryo sa Estados Unidos taas kaayo, ang mga kustomer sa muwebles nakunhuran ang mga gipamalit nga labaw sa 40%, ug ang pag-us-os sa merkado nagpahinabo usab sa pag-ubos sa wanang sa pagpadala 30% gikan sa pinakataas nga presyo.

Bag-ohay lang, gipasa sa US House of Representatives ang "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), nga nag-una nga naglaum nga mapalapad ang mga lakang sa pagpanalipod, pakigbatok sa pagpanimalos ug dili patas nga mga gawi sa negosyo, pagdugang gahum sa pagsilot, pagpauswag sa kaepektibo sa proseso sa reklamo sa demurrage, ug uban pa. regulasyon, ug limitahan ang dugang nga bayad.

Adunay duha ka opinyon sa merkado.Ang usa mao nga kini nga balaodnon epektibo nga makapakunhod sa presyur sa pagtaas sa mga presyo sa kargamento.Bisan kung wala’y paagi aron dali nga mapugngan ang mga rate sa kargamento, kini adunay epekto sa pagpugong sa mga gilauman;ang lain mao nga ang mga rate sa kargamento gitino pinaagi sa suplay ug panginahanglan, ug mga bottleneck sa kadena sa suplay.Kini usa ka dugay nga problema sa istruktura.Sumala sa kini nga Balaod, ang tagdala sa dagat dili makabalibad sa gipangayo sa tiggama alang sa pagbalik nga sudlanan, nga magpalugway sa paglawig ug makatabang sa pag-stabilize sa rate sa kargamento.

Ang nagpatigbabaw nga pagtan-aw sa industriya sa pagpadala mao nga ang epidemya nagdala ug espesyal nga mga oportunidad sa pagpadala.Sulod sa milabay nga duha ka tuig, ang paghuot sa supply chain miresulta sa mas taas nga panahon sa transit, dili lamang nga may kalabutan sa mga paglangay sa dagat, apan usab sa inland congestion ug mga paglangan.Ang mas dako nga problema sa supply chain, mas dako ang panginahanglan alang sa kargamento sa kadagatan.

Ang epekto sa epidemya sa global nga kadena sa suplay naghimo hinuon sa industriya sa pagpadala nga padayon nga milambo sulod sa duha ka tuig.Bisan kung nagpadayon kini nga pag-uswag, adunay usab mga pagtan-aw nga kung matapos na ang mga phased nga problema nga gipahinabo sa epidemya, bahin sa panginahanglan natural usab nga "mawala".Ang kakulang sa istruktura tungod sa epidemya anaa na sa proseso sa pag-re-correction.Sa diha nga kini nga hugna sa "bakak nga kauswagan" matapos, ang sobra nga kapasidad sa pagpadala mahimong prominente.