Ang pagdagsang sa mga rate sa pagpadala sa sudlanan sukad sa 2020 nakapakurat sa kadaghananpagpasa sa kargamentomga practitioner.Ug karon ang pagkunhod sa mga rate sa barko tungod sa pandemya.Ang Drewry Container Capacity Insight (ang aberids sa spot rates sa walo ka Asia-Europe, trans-Pacific ug trans-Atlantic nga mga trade lane) nagpadayon sa pagkunhod sa gamay sukad nagsugod ang pandemya niadtong Marso.Bisan pa, ang mga rate sa kargamento wala nahugno.Ang mga presyo sa kargamento sa lugar nag-stabilize sa mga $8,712/FEU, halos doble sa lima ka tuig nga aberids nga $3,352/FEU.

Sumala sa pinakabag-o nga datos nga gipagawas ni Drewry kaniadtong Biyernes, ang tulo ka dagkong mga alyansa sa pagpadala sa kalibutan nagkansela sa kinatibuk-an nga 58 nga mga paglayag sa sunod nga lima ka semana (mga semana 21-25).Lakip niini, ang labing kanselado nga mga biyahe mao ang 2M nga alyansa nga adunay 23 ka biyahe;ang ANG alyansa nga adunay 20 ka biyahe;ang pinakagamay nga gidaghanon sa gikansela nga mga biyahe sa Ocean Alliance;

Ang detalyado nga datos sa Drewry Container Capacity Insight nagpakita nga ang tanan nga mga alyansa nagpatuman sa pagkansela sa lane ug magpadayon sa pagbuhat niini sa umaabot nga mga semana.Ang mga linya sa pagpadala nagpamenos sa kapasidad sa mga ruta sa Asia-Northern Europe ug Asia-North America West Coast (USWC) kaniadtong Abril ug Mayo bisan pa sa kalit nga paghinay sa panginahanglan ug pag-igo sa ekonomiya.Niining paagiha, ang mga linya sa pagpadala nagsagop sa mas paspas ug mas estrikto nga mga estratehiya sa pagdumala sa kapasidad kaysa sa wala pa ang 2016, usa ka importante nga butang sa post-pandemic freight trends ug pagkunhod sa volatility.Gikan sa kinatibuk-an nga 742 nga naka-iskedyul nga paglayag sa mga dagkong ruta sama sa Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-North Europe ug Asia-Mediterranean, 73 ka mga paglayag ang gikansela tali sa mga semana 21 ug 25, usa ka rate sa pagkansela nga 10%.Niini nga panahon, 71% sa mga blangko nga paglayag ang mahitabo sa trans-Pacific eastbound trade lanes, panguna sa US West Coast, sumala sa datos ni Drewry.

Ang balanse sa suplay-demand mao ang nagpatigbabaw nga hinungdan sa mga rate sa kargamento sa palibot sa 2016, ug karon ang mga rate sa kargamento wala na gimaneho sa panguna nga balanse sa suplay-demand.Giingon ni Drewry nga ang estratehiya nga gisagop sa industriya aron atubangon ang mga pagkurog sa panginahanglan mas hinungdanon kaysa sa paryente nga pagtaas o pagkunhod sa panginahanglan mismo.Ang mga kawalay episyente sa network sa serbisyo sa pagkonsolida ug kaylap nga paghuot sa pantalan ug mga bottleneck sa sulud hinungdanon usab nga mga hinungdan nga nagsuporta sa mga rate sa kargamento.Ang pagkaylap tali sa kontrata ug mga presyo sa lugar ug ang interaksyon tali niining duha ka mga merkado usa usab sa hinungdanon nga mga drayber nga nakaapekto sa mga rate sa kargamento.

Sa pagkakaron, ang pag-lock sa Shanghai gilauman nga matapos sa Hunyo, nga ang mga pagdili hinayhinay nga gitangtang.Ang kalit nga pagbalik sa hapit-normal nga lebel sa paghimo ug kinatibuk-ang kalihokan sa ekonomiya mahimong adunay epekto sa usa ka nasobrahan nga sistema sa pag-apod-apod sa sulud sa kalibutan.Kung ang Shanghai hingpit nga magbukas pag-usab ug ang makina sa paghimo magsugod sa pag-init, mahimong adunay pagdagsang sa mga sudlanan sa US ug Europe.Dugang pa, ang panginahanglan sa pag-import sa US nagpabiling lig-on sa Abril, bisan pa sa mga pagpit-os sa inflationary ug mga pagpugong sa pandemya.Kung ang pamatigayon magpabilin nga lig-on, ang paghuot sa pantalan sa US ug Europe mahimong mograbe pag-ayo, nga maghimo dugang nga mga paglangan ug gasto alang sa naglisud na nga mga kargador.

Shanghai Oujian Network Development Groupmao ang a.propesyonalpagpasa sa kargamentooperator sa China, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane ug Europe Lane mao ang atong kinauyokan bentaha.Palihug kontaka kami:info@oujian.net, o bisitaha ang among Facebook homepage:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage