Pipila ka adlaw ang milabay, ang India adunay dakong epekto sabarkomga pagpabili.Ang Economic Times nga nakabase sa Mumbai nagtaho nga ang gobyerno sa India magpahibalo sa usa ka limitasyon sa edad alang sa mga barko nga motawag sa mga pantalan sa nasud.Sa unsang paagi mabag-o niini nga desisyon ang pamatigayon sa kadagatan, ug sa unsang paagi kini makaapekto sa mga rate sa kargamento ug suplay ug panginahanglan?

Ubos sa bag-ong mga lagda, ang mga bulk carrier, tanker o mga general cargo ship nga nag-edad og 25 ka tuig pataas dili gitugotan nga motawag sa mga pantalan sa India.Ang limitasyon gitakda sa 30 ka tuig alang sa mga tigdala sa gas, container ship, harbor tugs (tow nga naglihok sa mga pantalan), ug offshore nga mga barko.Ang edad sabarkomaihap gikan sa "petsa sa pagtukod" nga gihisgutan sa sertipiko sa pagparehistro.Ang mga lokal nga gi-flag nga mga barko ma-deregister kung makaabot sila sa bag-ong gipahamtang nga limitasyon sa edad.Dugang pa, ang mga tag-iya sa barko dili makarehistro sa lokal nga bisan unsang mga barko nga nakuha sa segunda-mano nga 20 ka tuig o labaw pa.Sumala sa taho sa "Economic Times", ang lakang nagtumong sa pagpauswag sa kaluwasan sa mga barko ug pagtagbo sa mga regulasyon sa pagpagawas sa barko sa kalibutan aron mapauswag ang lebel sa pagpanalipod sa kinaiyahan ug mapanalipdan ang palibot sa dagat.

Sumala sa datos sa MarineTraffic, niadtong 2022, 3,802 ka oil tanker, bulk carrier, container ship, ug natural gas carriers nga gitukod sa wala pa ang 1998 ang miabot sa India aron motawag sa mga pantalan sa nasod.

Sumala sa Xclusiv Shipbrokers, ang India nag-asoy sa 17% sa patigayon sa iron ore nga dala sa dagat sa kalibotan, 19% sa patigayon sa karbon nga dala sa dagat sa kalibotan ug 2% sa patigayon sa lugas gikan sa dagat sa kalibotan;Ang India nag-asoy sa 12% sa patigayon sa krudo sa kalibutan sa dagat ug 7% sa mga produkto sa petrolyo nga gikan sa dagat sa kalibutan.

Giisip nga mga 7% sa mga bulk carrier ug hapit 4% sa mga tanker nga sobra sa 21 ka tuig ang edad, kung giunsa kini nga desisyon sa gobyerno sa India magbag-o sa pamatigayon sa maritime ug kung giunsa kini makaapekto sa mga rate sa kargamento sa barko, giingon sa Xclusiv Shipbrokers sa labing bag-o nga senemana nga taho.Ug ang suplay ug panginahanglan, nagpabilin nga makita.Sa sektor sa container, gamay ra nga gidaghanon sa mga barko ang hapit o sobra sa 30 ka tuig ang edad.Sumala sa estadistika, 3% lang sa mga container ship ang kapin sa 29 anyos.Sa pagkonsiderar sa daghang gidaghanon sa mga bag-ong order sa paghimo sa barko nga nagsugod na sa paghatud, ang merkado sa container mahimong dili maapektuhan.

Grupo sa Oujianusa ka propesyonal nga logistics ug customs brokerage nga kompanya, among bantayan ang pinakabag-o nga impormasyon sa merkado.Palihug bisitaha ang amongFacebookugLinkedInpanid.