Davant la tradicional temporada d'enviament punta al juny, tornarà a aparèixer el fenomen de la "caixa difícil de trobar"?Canviarà la congestió del port?Els analistes d'IHS MARKIT creuen que el deteriorament continuat de la cadena de subministrament ha provocat una congestió contínua a molts ports d'arreu del món i baixes taxes de retorn de contenidors a Àsia, fet que fa que la demanda de contenidors de les empreses superi amb escreix la capacitat.

Tot i que els informes de "navigació marítima d'alt preu" s'han debilitat, el transport de mercaderies marítimes no ha tornat a caure al nivell anterior a l'epidèmia el 2019, i encara es troba a un nivell alt per a l'ajust i la càrrega.Segons l'índex global de mercaderies de contenidors proporcionat per Baltic Shipping Exchange i Freightos, a partir del dia 3, el preu d'enviament des de la Xina/Àsia oriental fins a la costa oest d'Amèrica del Nord era de 10.076 dòlars EUA/contenidor equivalent a 40 peus (FEU).

Les dades de rendiment de Maersk, que recentment va publicar el seu informe de guanys, mostren que les altes tarifes de transport permeten a les companyies navilieres seguir gaudint d'alts dividends de transport.Els resultats del primer trimestre de 2022 de Maersk van mostrar uns guanys abans d'interessos, impostos, depreciació i amortització de 9.200 milions de dòlars, superant fàcilment el rècord del quart trimestre de 2021 de 7.990 milions de dòlars.Enmig dels alts rendiments, els transportistes estan intensificant els esforços per "aprovisionar" caixes per fer front a les interrupcions de la cadena de subministrament i continuar fent comandes generoses de vaixells portacontenidors.Per exemple, el segon trimestre d'aquest any, Hapag-Lloyd va afegir 50.000 contenidors a la seva flota per resoldre problemes de disponibilitat de contenidors.Segons dades de l'agent de vaixells Braemar ACM, a partir de l'1 de maig d'aquest any, la capacitat global dels vaixells portacontenidors de nova construcció ha arribat als 7,5 milions de contenidors equivalents de 20 peus (TEU) i la capacitat de comandes representa més del 30% de la capacitat global existent. capacitat.A la regió nòrdica, diversos ports de contenidors importants s'enfronten a una congestió severa, amb densitats de pati terminal de fins al 95%.L'actualització del mercat Àsia-Pacífic de Maersk publicada aquesta setmana va assenyalar que els ports de Rotterdam i Bremerhaven són els ports nòrdics més congestionats, i les grans i contínues interrupcions operatives han fet que els vaixells esperen massa temps, afectant el retorn a la regió Àsia-Pacífic.

Hapag-Lloyd va dir en la seva darrera actualització sobre les operacions europees i el servei al client que la taxa d'ocupació del pati a la terminal de contenidors Altenwerder (CTA) del port d'Hamburg ha arribat al 91% a causa de la desacceleració de la descàrrega de vaixells portacontenidors pesats importats i la desacceleració de la recollida de contenidors importats.La congestió a Hamburg empitjora, i els vaixells portacontenidors han d'esperar dues setmanes per entrar al port, segons Die Welt d'Alemanya.A més, s'espera que a partir d'avui (7 de juny) hora local a Alemanya, Verdi, el sindicat de serveis més gran d'Alemanya, iniciï una vaga, agreujant encara més la congestió al port d'Hamburg.

Si voleu exportar mercaderies a la Xina, el grup Oujian us pot ajudar.Si us plau, subscriu-te al nostrepàgina de Facebook, Pàgina de LinkedIn, InsiTik Tok.