Afectats per la recessió econòmica mundial i la feble demanda del mercat, els beneficis de les principals companyies de línia el 4T 2022 han disminuït significativament.El volum de mercaderies de Maersk el quart trimestre de l'any passat va ser un 14% inferior al del mateix període del 2021. Aquest és el pitjor comportament de tots els transportistes que han publicat informes financers fins ara., per la qual cosa el servei de pèndol transpacífic TP20 quedarà suspès fins a nou avís.

L'estratègia de cancel·lació del viatge adoptada per les companyies marítimes oceàniques per esmorteir l'impacte de la demanda extremadament feble després de les vacances de l'Any Nou xinès i per frenar la caiguda de les tarifes de transport puntual dels contenidors tampoc no ha tingut èxit.Les línies navilieres s'han de plantejar ara suspendre els serveis a les rutes des d'Àsia on la demanda és feble, el futur sembla incert, sense signes de millora i la navegació s'ha tornat poc econòmica.

Les accions actuals de Maersk mostren que les reserves de transportistes transpacífics estan disminuint als ports nord-americans de les costes del Pacífic i de l'Atlàntic.El servei de pèndol TP20 és el servei setmanal de Maersk a partir del juny de 2021 durant la demanda màxima per orientar-se al lucratiu mercat premium.En el moment del llançament, la línia de bucle es trobava al port de Vung Tau al Vietnam, als ports de Ningbo i Xangai a la Xina, així com als ports de Norfolk i Baltimore a la costa est dels Estats Units.Va passar pel Canal de Panamà i va desplegar principalment vaixells Panamax amb una capacitat de 4.500 TEU.

El banc d'inversió de renom mundial Jefferies (Jefferies) va analitzar que la majoria de les companyies de línia estan actualment en pèrdues en termes de capitalització de mercat.Jefferies va demanar als transportistes que prenguin "respostes de subministrament importants" per dimensionar adequadament el mercat.

Els analistes de Sea-Intelligence, una agència de consultoria marítima danesa, creuen que la notícia de la dissolució de l'aliança 2M entre Maersk i MSC augmentarà la pressió competitiva sobre els vaixells globals.Com a resultat, augmentarà el risc d'una guerra de preus prolongada el 2023.Un signe d'això és que els transportistes encara no estan veient un rendiment positiu de la suspensió posterior a l'Any Nou xinès, ja que les tarifes de transport continuen baixant.