Elindústria navilieraestà cada cop més preocupat per l'excés de capacitat d'enviament.Recentment, alguns mitjans nord-americans van dir que la demanda d'importació dels Estats Units està caient fortament, fet que ha provocat força enrenou a la indústria.

Fa uns dies, la Cambra de Representants dels Estats Units va aprovar recentment la "Llei de reforma del transport marítim 2022" (OSRA), però hi ha indicis de desacceleració de la demanda del mercat i hi ha informes de grans minoristes nord-americans Costco, la cadena de grans magatzems Macy's i altres inventaris. existències Totes són superiors a les d'anys anteriors, i pot haver-hi pressió sobre promocions i descomptes.Els transportistes oceànics també han advertit que la temporada alta pot no ser tan bona com s'esperava si la demanda continua refredant-se en el futur.

Segons les últimes dades publicades pels grans minoristes nord-americans, el mercat està molt preocupat.Segons l'informe financer de Costco del 8 de maig, l'inventari arriba als 17.623 milions de dòlars EUA, un augment anual del 26%.estoc.L'inventari de Macy's també va augmentar un 17% en comparació amb l'any passat, l'inventari del centre logístic de Walmart va augmentar un 32% i l'inventari dels grans magatzems objectiu va augmentar un 43%.Els minoristes es veuran obligats a lluitar contra "guerres de descomptes" per estimular el poder adquisitiu.

El president d'un fabricant de mobles d'alta gamma a Amèrica del Nord va admetre que l'inventari de terminals als Estats Units és massa alt, els clients de mobles han reduït les compres en més d'un 40% i la caiguda del mercat també ha fet que l'espai d'enviament disminueixi aproximadament. 30% del preu més alt.

Recentment, la Cambra de Representants dels Estats Units va aprovar la "Llei de reforma de l'oceànica de 2022" (OSRA), que espera principalment ampliar les mesures de protecció, combatre les represàlies i les pràctiques comercials deslleials, augmentar el poder de càstig, millorar l'eficiència del procés de denúncia de estadía, etc. regulació i limitar els càrrecs addicionals.

Hi ha dues opinions al mercat.Un és que aquest projecte de llei pot reduir efectivament la pressió de l'augment de les tarifes de transport.Fins i tot si no hi ha manera de suprimir ràpidament les tarifes de transport, tindrà l'efecte de suprimir les expectatives;l'altra és que les tarifes de transport estan determinades per l'oferta i la demanda, i els colls d'ampolla de la cadena de subministrament.És un problema estructural a llarg termini.Segons aquesta Llei, el transportista oceànic no pot rebutjar la demanda del fabricant del contenidor de retorn, la qual cosa allargarà el viatge i ajudarà a estabilitzar la tarifa de transport.

L'opinió predominant a la indústria naviliera és que l'epidèmia ha aportat oportunitats especials al transport marítim.Durant els últims dos anys, la congestió a la cadena de subministrament ha donat lloc a temps de trànsit significativament més llargs, no només relacionats amb retards per mar, sinó també congestió i retards a l'interior.Com més gran sigui el problema de la cadena de subministrament, més gran serà la necessitat de transport marítim.

L'impacte de l'epidèmia a la cadena de subministrament global ha fet que la indústria naviliera continuï millorant durant dos anys.Tot i que aquest auge continua, també hi ha opinions que un cop superats els problemes graduals causats per l'epidèmia, una part de la demanda també "desapareixerà".L'escassetat estructural provocada per l'epidèmia ja està en procés de re-correcció.Un cop acabi aquesta fase de "falsa prosperitat", l'excés de capacitat d'enviament es farà destacat.