Segons l'últim índex d'enviaments de Xeneta, les tarifes de transport a llarg termini van augmentar un 10,1% al juny després d'un augment rècord del 30,1% al maig, la qual cosa significa que l'índex va ser un 170% més que un any abans.Però amb la caiguda de les tarifes puntuals dels contenidors i els carregadors que tenen més opcions de subministrament, sembla poc probable que hi hagi més guanys mensuals.

Les tarifes de mercaderies puntuals, l'índex de preus del transportista real FBX, l'última edició del Freightos Baltic Index (FBX) de l'1 de juliol mostra que en termes de transport transpacífic:

• La tarifa de transport d'Àsia a Amèrica occidental va caure un 15% o 1.366 dòlars EUA fins a 7.568 dòlars EUA/FEU.
• La tarifa de mercaderies d'Àsia a l'est dels Estats Units va caure un 13% o 1.527 dòlars EUA fins a 10.072 dòlars EUA/FEU

Pel que fa a les tarifes de transport a llarg termini, el conseller delegat de Xeneta, Patrik Berglund, va dir: "Després d'un fort augment al maig, un altre augment del 10% al juny va empènyer els carregadors al límit, mentre que les companyies navilieres van guanyar molts diners".Va afegir: "Haver de tornar a preguntar-se, això és sostenible?"Va dir el senyor Dao, amb signes que "pot ser que no sigui el cas", ja que la caiguda de les tarifes al comptat podria temptar cada cop més carregadors a renunciar al contracte tradicional."A mesura que entrem en un altre període d'agitació, els carregadors es convertiran en compradors negatius al risc.La seva principal preocupació és quines operacions es fan als mercats spot i contractual, i durant quant de temps.Els seus objectius seran, segons les seves respectives necessitats empresarials, aconseguir el millor equilibri possible entre els dos mercats", va dir Berglund.

Drewry també creu que el mercat d'enviament de contenidors "ha girat" i que el mercat alcista dels transportistes oceànics s'està acabant.El seu darrer informe trimestral de Container Forecaster va dir: "La caiguda de les tarifes de transport al comptat s'ha consolidat i ara ha continuat durant quatre mesos, amb descensos setmanals en augment".

La consultora va revisar bruscament el creixement del rendiment portuari mundial aquest any fins al 2,3% des del 4,1%, arran de la previsió negativa de la demanda dels economistes.A més, l'agència va dir que fins i tot una retallada del 2,3% del creixement és "segurament no inevitable", i va afegir: "Una desacceleració o contracció del rendiment més severa del que s'esperava acceleraria la caiguda de les tarifes al comptat i escurçaria l'eliminació de ports.El temps que triga al coll d'ampolla".

No obstant això, la congestió contínua del port ha obligat les aliances navilieres a adoptar una estratègia de navegació aèria o de lliscament, que pot suportar les tarifes reduint la capacitat.

Si voleu exportar mercaderies a la Xina, el grup Oujian us pot ajudar.Si us plau, subscriu-te al nostreFacebookpàgina,LinkedInpàgina,InsiTik Tok.