En l'actualitat, la taxa de creixement del PIB de les principals economies del món s'ha alentit significativament i el dòlar nord-americà ha apujat els tipus d'interès ràpidament, fet que ha provocat un enduriment de la liquiditat monetària mundial.Superposat a l'impacte de l'epidèmia i de l'alta inflació, el creixement de la demanda externa ha estat lent, i fins i tot va començar a reduir-se.L'augment de les expectatives d'una recessió econòmica global ha pressionat el comerç mundial i la demanda dels consumidors.Des de la perspectiva de l'estructura del producte, des de l'epidèmia el 2020, el consum de materials de prevenció d'epidèmies i l'"economia de la casa" representada per mobles, electrodomèstics, productes electrònics i instal·lacions d'entreteniment ha crescut ràpidament, cosa que va impulsar el creixement del volum d'exportació de contenidors del meu país a un nou màxim.Des del 2022, el volum d'exportació de materials de prevenció d'epidèmies i productes d'"economia de casa" ha disminuït.Des del juliol, la tendència de creixement del valor d'exportació de contenidors i el volum de contenidors d'exportació fins i tot s'ha invertit.

Des de la perspectiva dels inventaris europeus i americans, en poc més de dos anys, els majors compradors, minoristes i fabricants del món han experimentat un procés que va des de l'escassa oferta, la pressa global de mercaderies fins a un alt inventari.Per exemple, algunes grans empreses minoristes com Wal-Mart, Best Buy i Target tenen seriosos problemes d'inventari.Aquest canvi està frenant l'impuls d'importació de compradors, minoristes i fabricants.

Mentre la demanda es debilita, l'oferta marítima augmenta.Amb la desacceleració de la demanda i la resposta més tranquil·la, científica i ordenada dels ports, la situació de congestió dels ports d'ultramar ha millorat notablement.Les rutes globals de contenidors estan tornant gradualment al disseny original, i el retorn d'un gran nombre de contenidors buits a l'estranger també dificulta el retorn al fenomen anterior de "difícil trobar un contenidor" i "difícil de trobar una cabina".

Amb la millora del desequilibri entre l'oferta i la demanda de les principals rutes, la taxa de puntualitat de les principals companyies de línia del món també ha començat a recuperar-se gradualment i la capacitat efectiva dels vaixells s'ha alliberat contínuament.De març a juny de 2022, a causa del ràpid descens de la taxa de càrrega dels vaixells a les rutes principals, les principals companyies de línia van controlar al voltant del 10% de la seva capacitat ociosa, però no van aturar la caiguda contínua de les tarifes de mercaderies.

Afectat pels recents canvis estructurals del mercat, la falta de confiança continua estenent-se i la tarifa global de transport de contenidors ha disminuït ràpidament i el mercat spot fins i tot ha caigut més d'un 80% des del seu màxim respecte al seu pic.Els transportistes, els transitaris i els propietaris de mercaderies juguen cada cop més a les tarifes de mercaderies.La posició relativament forta del transportista va començar a comprimir el marge de beneficis del transitari.Al mateix temps, el preu al comptat i el preu del contracte a llarg termini d'algunes rutes principals s'han invertit, i algunes empreses han proposat buscar la renegociació del contracte a llarg termini, que fins i tot pot comportar alguns incompliments dels contractes de transport.Tanmateix, com a acord orientat al mercat, no és fàcil modificar l'acord, i fins i tot s'enfronta a un gran risc de compensació.