Porast cijena transportnih kontejnera od 2020. mnoge je iznenadiootpremapraktičari.A sada i pad cijena brodova zbog pandemije.Drewry Container Capacity Insight (prosjek spot stopa na osam azijsko-evropskih, trans-pacifičkih i transatlantskih trgovačkih linija) nastavio je blago opadati od početka pandemije u martu.Međutim, vozarine nisu pale.Spot vozarine su se stabilizovale na oko 8.712 USD/FEU, što je skoro duplo više od petogodišnjeg prosjeka od 3.352 USD/FEU.

Prema najnovijim podacima koje je Drewry objavio u petak, tri najveća svjetska brodarska saveza otkazala su ukupno 58 plovidbe u sljedećih pet sedmica (21.-25. sedmica).Među njima, najviše otkazanih putovanja su 2M alijansa sa 23 putovanja;savez THE sa 20 putovanja;najmanji broj otkazanih putovanja od strane Oceanske alijanse;

Detaljni podaci o Drewry Container Capacity Insightu pokazuju da su sve alijanse implementirale otkazivanje trake i da će to nastaviti raditi u narednim sedmicama.Brodske linije smanjile su kapacitet na rutama Azija-Sjeverna Evropa i Azija-Sjeverna Amerika Zapadna obala (USWC) u aprilu i maju uprkos iznenadnom usporavanju potražnje i ekonomskom udaru.Na taj način, brodske linije usvajaju brže i strože strategije upravljanja kapacitetom nego prije 2016. godine, što je važan faktor u trendovima transporta nakon pandemije i smanjenoj volatilnosti.Od ukupno 742 planirana plovidbe na glavnim rutama kao što su Trans-Pacifik, Trans-Atlantik, Azija-Sjeverna Evropa i Azija-Mediteran, 73 jedrenja su otkazana između 21. i 25. sedmice, što je stopa otkazivanja od 10%.Tokom ovog perioda, 71% praznih plovidbe dogodit će se na transpacifičkim istočnim trgovačkim putevima, prvenstveno prema zapadnoj obali SAD, prema podacima Drewryja.

Balans ponude i potražnje bio je dominantan faktor u vozarinama oko 2016. godine, a sada vozarine više nisu vođene prvenstveno ravnotežom ponude i potražnje.Drewry je rekao da je strategija koju je industrija usvojila za suočavanje sa šokovima potražnje važnija od relativnog povećanja ili smanjenja same potražnje.Neefikasnost u mreži usluga konsolidacije i široko rasprostranjena zagušenja luka i uska grla u unutrašnjosti također su važni faktori koji podržavaju vozarine.Raspon između ugovornih i spot stopa i interakcija između ova dva tržišta je takođe jedan od važnih pokretača koji utiču na vozarine.

Trenutno se očekuje da će zatvaranje u Šangaju završiti u junu, uz postepeno ukidanje ograničenja.Iznenadni povratak na skoro normalne nivoe proizvodnje i opšte ekonomske aktivnosti mogao bi uticati na već preopterećen globalni sistem distribucije kontejnera.Jednom kada se Šangaj potpuno ponovo otvori i proizvodni motor počne da se zagrijava, moglo bi doći do porasta američkih i evropskih kontejnera.Osim toga, uvozna potražnja SAD-a ostala je jaka u aprilu, uprkos inflatornim pritiscima i ograničenjima pandemije.Ako trgovina ostane jaka, zagušenje luka u SAD-u i Evropi moglo bi se značajno pogoršati, stvarajući dodatna kašnjenja i troškove za otpremnike koji već imaju problema.

Shanghai Oujian Network Development Groupje.profesionalniotpremaoperater u Kini, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane i Europe Lane su naše ključne prednosti.Molimo kontaktirajte nas:info@oujian.net, ili posjetite našu Facebook početnu stranicu:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage