Trenutno je stopa rasta BDP-a najvećih svjetskih ekonomija značajno usporena, a američki dolar je ubrzano povisio kamatne stope, što je izazvalo zaoštravanje globalne monetarne likvidnosti.Uz uticaj epidemije i visoke inflacije, rast vanjske tražnje je bio spor, pa je čak počeo i da se smanjuje.Povećana očekivanja globalne ekonomske recesije izvršila su pritisak na globalnu trgovinu i potražnju potrošača.Iz perspektive strukture proizvoda, od epidemije 2020. godine, potrošnja materijala za prevenciju epidemije i „ekonomija ostanka kod kuće“ koju predstavljaju namještaj, kućanski aparati, elektronski proizvodi i sadržaji za zabavu naglo je rasla, što je svojevremeno pokretalo rast obima izvoza kontejnera moje zemlje na novi maksimum.Od 2022. godine smanjen je obim izvoza materijala za prevenciju epidemije i proizvoda „ostani kod kuće“.Od jula, trend rasta vrijednosti izvoza kontejnera i obima izvoza kontejnera se čak i preokrenuo.

Iz perspektive evropskih i američkih zaliha, za nešto više od dvije godine, najveći svjetski kupci, trgovci i proizvođači iskusili su proces od nestašice, globalne žurbe za robom do velikih zaliha.Na primjer, neke velike maloprodajne kompanije kao što su Wal-Mart, Best Buy i Target imaju ozbiljne probleme sa zalihama.Ova promjena umanjuje uvozni nagon kupaca, trgovaca i proizvođača.

Dok potražnja slabi, ponuda mora se povećava.Sa usporavanjem potražnje i mirnijim, naučnim i urednijim odgovorom luka, situacija zagušenja prekomorskih luka značajno se poboljšala.Globalne kontejnerske rute se postupno vraćaju na prvobitni raspored, a povratak velikog broja prekomorskih praznih kontejnera također otežava povratak na prethodni fenomen „teško pronaći kontejner“ i „teško pronaći kabinu“.

Sa poboljšanjem neravnoteže između ponude i potražnje na glavnim rutama, stopa tačnosti velikih linijskih kompanija u svijetu također je počela postepeno da se oporavlja, a efektivni kapacitet brodova se kontinuirano oslobađa.Od marta do juna 2022. godine, zbog naglog pada stope ukrcaja brodova na glavnim rutama, velike linijske kompanije su nekada kontrolisale oko 10% svog neaktivnog kapaciteta, ali nisu zaustavile kontinuirani pad vozarina.

Pod utjecajem nedavnih strukturnih promjena na tržištu, nedostatak povjerenja se nastavlja širiti, a globalna stopa prevoza kontejnerima je brzo opala, a spot tržište je čak palo za više od 80% sa svog vrhunca u odnosu na vrhunac.Prijevoznici, špediteri i vlasnici tereta sve više igraju igrice oko vozarina.Relativno jaka pozicija prevoznika počela je da komprimira profitnu maržu špeditera.Istovremeno, spot cijena i dugoročna ugovorna cijena nekih glavnih pravaca su invertirane, a neka preduzeća su predložila traženje ponovnog pregovaranja o dugoročnom ugovoru, što može čak dovesti do kršenja ugovora o transportu.Međutim, kao tržišno orijentisan sporazum, nije lako modifikovati sporazum, čak se suočava sa ogromnim rizikom od kompenzacije.