2020 সাল থেকে শিপিং কন্টেইনারের হারের বৃদ্ধি অনেককে অবাক করেছেমালবাহী ফরওয়ার্ডিংঅনুশীলনকারীদেরএবং এখন মহামারীর কারণে জাহাজের হার কমেছে।মার্চ মাসে মহামারী শুরু হওয়ার পর থেকে ড্রুরি কন্টেইনার ক্যাপাসিটি ইনসাইট (আটটি এশিয়া-ইউরোপ, ট্রান্স-প্যাসিফিক এবং ট্রান্স-আটলান্টিক ট্রেড লেনের স্পট রেটগুলির গড়) কিছুটা হ্রাস অব্যাহত রয়েছে।তবে মাল পরিবহনের হার কমেনি।স্পট ফ্রেট রেট প্রায় $8,712/FEU-তে স্থিতিশীল হয়েছে, যা $3,352/FEU-এর পাঁচ বছরের গড় প্রায় দ্বিগুণ।

শুক্রবার Drewry দ্বারা প্রকাশিত সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, বিশ্বের তিনটি প্রধান শিপিং জোট পরের পাঁচ সপ্তাহে (21-25 সপ্তাহ) মোট 58টি নৌযান বাতিল করেছে।তাদের মধ্যে, সবচেয়ে বাতিল সমুদ্রযাত্রা হল 2M জোটের সাথে 23টি সমুদ্রযাত্রা;20টি সমুদ্রযাত্রার সাথে জোট;ওশেন অ্যালায়েন্স দ্বারা বাতিল হওয়া সমুদ্রযাত্রার সর্বনিম্ন সংখ্যা;

Drewry কন্টেইনার ক্যাপাসিটি ইনসাইটের বিশদ তথ্য দেখায় যে সমস্ত জোট লেন বাতিলকরণ বাস্তবায়ন করেছে এবং আগামী সপ্তাহগুলিতে তা করতে থাকবে।হঠাৎ চাহিদা কমে যাওয়া এবং অর্থনৈতিক ক্ষতি হওয়া সত্ত্বেও এপ্রিল এবং মে মাসে এশিয়া-উত্তর ইউরোপ এবং এশিয়া-উত্তর আমেরিকা ওয়েস্ট কোস্ট (ইউএসডব্লিউসি) রুটে শিপিং লাইনের ক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে।এইভাবে, শিপিং লাইনগুলি 2016 সালের আগের তুলনায় দ্রুত এবং কঠোর ক্ষমতা ব্যবস্থাপনার কৌশল গ্রহণ করছে, যা মহামারী পরবর্তী মালবাহী প্রবণতা এবং কম অস্থিরতার একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।ট্রান্স-প্যাসিফিক, ট্রান্স-আটলান্টিক, এশিয়া-উত্তর ইউরোপ এবং এশিয়া-ভূমধ্যসাগরের মতো প্রধান রুটে মোট 742টি নির্ধারিত নৌযানের মধ্যে, 21 থেকে 25 সপ্তাহের মধ্যে 73টি নৌযান বাতিল করা হয়েছিল, যা বাতিলের হার 10%।এই সময়ের মধ্যে, ড্রুরির তথ্য অনুসারে, 71% ফাঁকা পালতোলা ট্রান্স-প্যাসিফিক পূর্বমুখী বাণিজ্য লেনগুলিতে, প্রাথমিকভাবে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে ঘটবে।

সরবরাহ-চাহিদা ভারসাম্য 2016 সালের দিকে মালবাহী হারে প্রভাবশালী ফ্যাক্টর ছিল, এবং এখন মালবাহী হার প্রাথমিকভাবে সরবরাহ-চাহিদার ভারসাম্য দ্বারা চালিত হয় না।ড্রুরি বলেন, চাহিদার ধাক্কা সামলানোর জন্য শিল্প যে কৌশল গ্রহণ করেছে তা চাহিদার আপেক্ষিক বৃদ্ধি বা হ্রাসের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ।একত্রীকরণ পরিষেবা নেটওয়ার্কের অদক্ষতা এবং বন্দরের ব্যাপক যানজট এবং অভ্যন্তরীণ প্রতিবন্ধকতাগুলিও মালবাহী হার সমর্থনকারী গুরুত্বপূর্ণ কারণ।চুক্তি এবং স্পট রেটগুলির মধ্যে বিস্তার এবং এই দুটি বাজারের মধ্যে মিথস্ক্রিয়াও মালবাহী হারকে প্রভাবিত করে এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ চালক।

বর্তমানে, সাংহাইয়ের লকডাউন জুনে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে, ধীরে ধীরে নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়া হবে।উত্পাদন এবং সাধারণ অর্থনৈতিক কার্যকলাপের কাছাকাছি-স্বাভাবিক স্তরে হঠাৎ প্রত্যাবর্তন ইতিমধ্যেই অভিভূত বিশ্ব কন্টেইনার বিতরণ ব্যবস্থার উপর কিছুটা প্রভাব ফেলতে পারে।একবার সাংহাই সম্পূর্ণরূপে পুনরায় চালু হয়ে গেলে এবং উত্পাদন ইঞ্জিন গরম হতে শুরু করলে, মার্কিন এবং ইউরোপীয় পাত্রে বাড়তে পারে।উপরন্তু, মুদ্রাস্ফীতি চাপ এবং মহামারী সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও, এপ্রিল মাসে মার্কিন আমদানি চাহিদা শক্তিশালী ছিল।যদি বাণিজ্য শক্তিশালী থাকে, তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে বন্দর যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হতে পারে, যা ইতিমধ্যেই সংগ্রামরত শিপারদের জন্য আরও বিলম্ব এবং খরচ তৈরি করতে পারে।

সাংহাই ওজিয়ান নেটওয়ার্ক ডেভেলপমেন্ট গ্রুপইহা একটি.পেশাদারমালবাহী ফরওয়ার্ডিংচীনে অপারেটর, দক্ষিণ এশিয়া লেন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া লেন এবং ইউরোপ লেন আমাদের মূল সুবিধা।আমাদের সাথে যোগাযোগ করুন:info@oujian.net, অথবা আমাদের ফেসবুক হোমপেজে যান:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage