Изправени пред традиционния пиков сезон за доставки през юни, ще се появи ли отново феноменът „трудно да се намери кутия“?Ще се промени ли задръстванията на пристанищата?Анализаторите на IHS MARKIT смятат, че продължаващото влошаване на веригата за доставки е довело до продължаващо задръстване в много пристанища по света и ниски нива на връщане на контейнери обратно в Азия, което прави търсенето на контейнери от страна на компаниите далеч надвишаващо капацитета.

Въпреки че докладите за „морски превоз на високи цени“ са отслабнали, морските превози не са се върнали до нивото преди епидемията през 2019 г. и все още са на високо ниво за коригиране и натоварване.Според глобалния индекс за контейнерни превози, осигурен от Baltic Shipping Exchange и Freightos, от 3-ти, цената за доставка от Китай/Източна Азия до западното крайбрежие на Северна Америка е 10 076 щатски долара/40-футов еквивалентен контейнер (FEU).

Данните за представянето на Maersk, които наскоро публикуваха отчета си за печалбите, показват, че високите тарифи за навло позволяват на корабните компании все още да се радват на високи дивиденти за навла.Резултатите на Maersk за първото тримесечие на 2022 г. показаха печалби преди лихви, данъци, обезценка и амортизация от 9,2 милиарда долара, надминавайки леко рекорда за четвъртото тримесечие на 2021 г. от 7,99 милиарда долара.На фона на високата възвращаемост, превозвачите увеличават усилията си да „натрупат“ кутии, за да се справят с прекъсванията на веригата за доставки и продължават да правят щедри поръчки за контейнерни кораби.Например през второто тримесечие на тази година Hapag-Lloyd добави 50 000 контейнера към своя флот, за да се справи с проблемите с наличността на контейнери.Според данни от корабния брокер Braemar ACM към 1 май тази година глобалният капацитет на новопостроените контейнерни кораби е достигнал 7,5 милиона 20-футови еквивалентни контейнера (TEU), а капацитетът на поръчките представлява повече от 30% от съществуващия глобален капацитет.В скандинавския регион няколко големи контейнерни пристанища са изправени пред сериозно задръстване, като гъстотата на терминалните дворове достига до 95%.Актуализацията на Maersk за азиатско-тихоокеанския пазар, публикувана тази седмица, посочи, че пристанищата на Ротердам и Бремерхафен са най-натоварените скандинавски пристанища и големите и непрекъснати оперативни прекъсвания са накарали корабите да чакат твърде дълго, което се отразява на връщането в азиатско-тихоокеанския регион.

Hapag-Lloyd заяви в последната си актуализация за европейските операции и обслужване на клиенти, че степента на заетост на двора на контейнерния терминал Altenwerder (CTA) на пристанището на Хамбург е достигнала 91% поради забавянето на разтоварването на вносни тежки контейнерни кораби и забавянето на вземане на вносни контейнери.Задръстванията в Хамбург се влошават, като контейнеровозите трябва да чакат две седмици, за да влязат в пристанището, според германския Die Welt.Освен това се очаква от днес (7 юни) местно време в Германия Verdi, най-големият синдикат на сектора на услугите в Германия, да започне стачка, което допълнително да влоши задръстванията на пристанището в Хамбург.

Ако искате да изнасяте стоки за Китай, Oujian group може да ви помогне.Моля, абонирайте се за нашияФейсбук страница, страница в LinkedIn, ИнсиTikTok.