Засегнати от глобалния икономически спад и слабото търсене на пазара, печалбите на големите линейни компании през Q4 на 2022 г. са спаднали значително.Товарният обем на Maersk през четвъртото тримесечие на миналата година е с 14% по-нисък от този за същия период на 2021 г. Това е най-лошото представяне от всички превозвачи, публикували финансови отчети досега., така че транстихоокеанската услуга на махалото TP20 ще бъде спряна до второ нареждане.

Стратегията за отмяна на рейсове, възприета от океанските корабни линии, за да смекчи въздействието на изключително слабото търсене след празника на китайската Нова година и да ограничи спада на спот тарифите за товари за контейнери, също очевидно не е била успешна.Сега корабните линии трябва да обмислят спиране на услугите по маршрути от Азия, където търсенето е слабо, бъдещето изглежда несигурно без признаци на подобрение, а плаването е станало неикономично.

Настоящите действия на Maersk показват, че резервациите за транстихоокеански превозвачи намаляват в северноамериканските пристанища на тихоокеанското и атлантическото крайбрежие.Услугата махало TP20 е седмична услуга на Maersk, започваща от юни 2021 г. по време на пиково търсене, за да се насочи към доходоносния премиум пазар.По време на пускането на пазара кръговата линия се спря в пристанището Вунг Тау във Виетнам, пристанищата на Нингбо и Шанхай в Китай, както и пристанищата на Норфолк и Балтимор на източното крайбрежие на Съединените щати.Той премина през Панамския канал и разположи главно кораби Panamax с капацитет 4500 TEU.

Световноизвестната инвестиционна банка Jefferies (Jefferies) анализира, че повечето линейни компании в момента са на загуба по отношение на пазарната капитализация.Jefferies призова превозвачите да предприемат „значителни отговори на предлагането“, за да оразмерят правилно пазара.

Анализатори от Sea-Intelligence, датска морска консултантска агенция, вярват, че новината за разпадането на алианса 2M между Maersk и MSC ще увеличи конкурентния натиск върху глобалните лайнери.В резултат на това рискът от продължителна ценова война през 2023 г. ще се увеличи.Един признак за това е, че превозвачите все още не виждат положително представяне от спирането след китайската Нова година, тъй като тарифите за товари продължават да падат.