Theкорабоплаванетое все по-загрижен за излишния капацитет за превоз.Наскоро някои американски медии казаха, че търсенето на внос в Съединените щати рязко спада, което предизвика доста вълнения в индустрията.

Преди няколко дни Камарата на представителите на САЩ наскоро прие „Закона за реформа на океанското корабоплаване от 2022 г.“ (OSRA), но има признаци за забавяне на търсенето на пазара и има доклади за големите американски търговци на дребно Costco, веригата универсални магазини Macy's и други инвентаризации Всички наличности са по-високи от предходните години и може да има натиск върху промоциите и отстъпките.Океанските превозвачи също предупредиха, че пиковият сезон може да не е толкова добър, колкото се очакваше, ако търсенето продължи да намалява в бъдеще.

Според последните данни, публикувани от големите търговци на дребно в САЩ, пазарът е силно притеснен.Според финансовия отчет на Costco към 8 май запасите възлизат на 17,623 милиарда щатски долара, което е годишно увеличение от 26%.наличност.Инвентарът на Macy's също се е увеличил със 17% в сравнение с миналата година, инвентарът на логистичния център на Walmart се е увеличил с 32%, а инвентарът на целевите универсални магазини се е увеличил с 43%.Търговците на дребно ще бъдат принудени да водят „войни с отстъпки“, за да стимулират покупателната способност.

Председателят на производител на мебели от висок клас в Северна Америка призна, че инвентарът на терминала в Съединените щати е твърде висок, клиентите на мебели са намалили покупките с повече от 40%, а спадът на пазара също е причинил спад на пространството за доставка с около 30% от най-високата цена.

Наскоро Камарата на представителите на САЩ прие „Закона за реформа на океанските кораби от 2022 г.″ (OSRA), който основно се надява да разшири мерките за защита, да се бори с отмъщението и нечестните бизнес практики, да увеличи силата на наказанията, да подобри ефективността на процеса на жалба за демюрейдж и т.н. регулиране и ограничаване на допълнителните такси.

Има две мнения на пазара.Едната е, че този законопроект може ефективно да намали натиска от нарастващите тарифи за товари.Дори ако няма начин бързо да се потиснат тарифите за товари, това ще има ефект на потискане на очакванията;другото е, че тарифите за навло се определят от търсенето и предлагането и тесните места във веригата за доставки.Това е дългосрочен структурен проблем.Съгласно този закон океанският превозвач не може да откаже искането на производителя за контейнер за връщане, което ще удължи пътуването и ще спомогне за стабилизиране на тарифата за навло.

Преобладаващото мнение в корабната индустрия е, че епидемията е донесла специални възможности за корабоплаването.През последните две години задръстванията във веригата за доставки доведоха до значително по-дълги транзитни времена, свързани не само със закъснения по море, но и със задръствания и закъснения във вътрешността на страната.Колкото по-голям е проблемът във веригата за доставки, толкова по-голяма е нуждата от морски транспорт.

Вместо това въздействието на епидемията върху глобалната верига на доставки накара корабната индустрия да продължи да се подобрява в продължение на две години.Въпреки че този бум продължава, има и мнения, че след като поетапните проблеми, причинени от епидемията, преминат, част от търсенето също естествено ще „изчезне“.Структурният недостиг, причинен от епидемията, вече е в процес на корекция.След като тази фаза на „фалшив просперитет“ приключи, излишният транспортен капацитет ще стане видим.