Пакистан е в разгара на икономическа криза и логистичните доставчици, обслужващи Пакистан, са принудени да намалят услугите си поради недостиг на валута и контрол.Гигантът за експресна логистика DHL заяви, че ще спре своя бизнес с внос в Пакистан от 15 март, Virgin Atlantic ще спре полетите между лондонското летище Хийтроу и Пакистан, а корабният гигант Maersk предприема активни мерки, за да осигури потока на стоки.

Неотдавна настоящият министър на отбраната на Пакистан, Khwaja Asif, направи публична реч в родния си град, казвайки: Пакистан е на път да фалира или да се изправи пред криза на неплатежоспособност.Живеем в фалирала държава и Международният валутен фонд (МВФ) не е решение на проблемите на Пакистан.

Според данни, публикувани от Статистическото бюро на Пакистан (PBS) на 1 март, през февруари 2023 г. нивото на инфлация в Пакистан, измерено чрез индекса на потребителските цени (CPI), се повиши до 31,5%, което е най-високото увеличение от юли 1965 г.

Според данни, публикувани от Държавната банка на Пакистан (Централна банка) на 2 март, към седмицата на 24 февруари валутните резерви на Централната банка на Пакистан са били 3,814 милиарда щатски долара.Според търсенето на внос на Пакистан, ако няма нов източник на средства, този валутен резерв може да поддържа само 22 дни търсене на внос.

Освен това до края на 2023 г. пакистанското правителство все още трябва да изплати до 12,8 милиарда щатски долара дълг, от които 6,4 милиарда щатски долара вече са изискуеми в края на февруари.С други думи, съществуващите валутни резерви на Пакистан не само не могат да изплатят външните му дългове, но също така не могат да платят за спешно необходимите вносни материали.Пакистан обаче е страна, която е силно зависима от вноса на селско стопанство и енергия, така че се наслагват различни негативни ситуации и тази страна наистина е на ръба на фалита.

Тъй като обменните транзакции се превръщат в голямо предизвикателство, гигантът за експресна логистика DHL заяви, че е бил принуден да спре местните операции по внос в Пакистан от 15 март и да ограничи максималното тегло на изходящите пратки до 70 кг до второ нареждане..Maersk заяви, че „полага всички усилия, за да отговори ефективно на валутната криза в Пакистан и да поддържа потока от стоки“, и наскоро отвори интегриран логистичен център за студена верига, за да консолидира бизнеса си в страната.

Пакистанските пристанища Карачи и Касим трябваше да се борят с планина от товари, тъй като вносителите не успяха да извършат митническо освобождаване.В отговор на исканията на индустрията Пакистан обяви временно освобождаване от таксите за контейнери, държани на терминалите.

Централната банка на Пакистан издаде документ на 23 януари, който съветва вносителите да удължат сроковете си за плащане до 180 дни (или повече).Централната банка на Пакистан каза, че голям брой контейнери, пълни с вносни стоки, се натрупват на пристанището в Карачи, тъй като местните купувачи не са могли да получат долари от своите банки, за да ги платят.Смята се, че около 20 000 контейнера са блокирани на пристанището, каза Хурам Иджаз, вицепрезидент на Федерацията на пакистанските търговско-промишлени камари.

Oujian Groupе професионална логистична и митническа посредническа компания, ние ще следим най-новата пазарна информация.Моля, посетете нашия FacebookиLinkedInстраница.