Ръстът на цените на корабните контейнери от 2020 г. насам изненада мнозинаспедицияпрактици.И сега спадът в цените на корабите поради пандемията.Drewry Container Capacity Insight (средната стойност на спот курсовете за осем азиатско-европейски, транстихоокеански и трансатлантически търговски коридори) продължава леко да намалява от началото на пандемията през март.Товарните тарифи обаче не са се сринали.Спот тарифите за навло се стабилизираха на около $8,712/FEU, което е почти двойно повече от петгодишната средна стойност от $3,352/FEU.

Според последните данни, публикувани от Drewry в петък, трите големи световни корабни алианса са отменили общо 58 плавания през следващите пет седмици (седмици 21-25).Сред тях най-много отменени пътувания са алиансът 2M с 23 пътувания;съюзът THE с 20 пътувания;най-малък брой отменени пътувания от Ocean Alliance;

Подробните данни на Drewry Container Capacity Insight показват, че всички съюзи са въвели отмяна на лентата и ще продължат да го правят през следващите седмици.Корабните линии намалиха капацитета си по маршрутите Азия-Северна Европа и Азия-Северна Америка Западното крайбрежие (USWC) през април и май въпреки внезапното забавяне на търсенето и икономическия удар.По този начин корабните линии възприемат по-бързи и по-стриктни стратегии за управление на капацитета, отколкото преди 2016 г., важен фактор за тенденциите при товарните превози след пандемията и намалената нестабилност.От общо 742 планирани плавания по основни маршрути като Транстихоокеански, Трансатлантически, Азия-Северна Европа и Азия-Средиземноморие, 73 плавания са били отменени между 21-ва и 25-та седмица, процент на анулирания от 10%.През този период 71% от празните плавания ще се случат по транстихоокеанските търговски пътища на изток, предимно към западното крайбрежие на САЩ, според данните на Drewry.

Балансът търсене-предлагане беше доминиращият фактор в цените на товарите около 2016 г., а сега тарифите на превозите вече не се определят основно от баланса търсене-предлагане.Дрюри каза, че стратегията, приета от индустрията за справяне със сътресенията в търсенето, е по-важна от относителното увеличение или намаляване на самото търсене.Неефективността в мрежата за консолидиране на услуги и широко разпространеното задръстване на пристанищата и вътрешните тесни места също са важни фактори, подкрепящи цените на товарите.Спредът между договорните и спот ставките и взаимодействието между тези два пазара също е един от важните двигатели, влияещи върху тарифите за товари.

Понастоящем се очаква блокирането в Шанхай да приключи през юни, като ограниченията постепенно ще бъдат премахнати.Внезапното връщане към почти нормални нива на производство и обща икономическа активност може да има известно въздействие върху вече претоварената глобална система за дистрибуция на контейнери.След като Шанхай се отвори напълно и производственият двигател започне да се загрява, може да има скок в американските и европейските контейнери.Освен това търсенето на внос в САЩ остана силно през април, въпреки инфлационния натиск и пандемичните ограничения.Ако търговията остане силна, претоварването на пристанищата в САЩ и Европа може да се влоши значително, създавайки допълнителни закъснения и разходи за вече затруднените спедитори.

Shanghai Oujian Network Development Groupе.професионаленспедицияоператор в Китай, Южна Азия Лейн, Югоизточна Азия Лейн и Европа Лейн са нашите основни предимства.Моля, свържете се с нас:info@oujian.net, или посетете началната ни страница във Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage