Понастоящем трите основни корабни съюза не могат да гарантират нормални графици за плаване в азиатско-скандинавската маршрутна мрежа и операторите трябва да добавят три кораба на всяка верига, за да поддържат седмични плавания.Това е заключението на Alphaliner в последния анализ на целостта на графика на търговската линия, който разглежда завършването на двупосочните плавания между 1 и 15 май.

Корабите по маршрутите Азия-Европа са се връщали в Китай средно 20 дни по-късно от планираното през този период, спрямо средно 17 дни през февруари, според консултанта.„По-голямата част от времето се губи в чакане на свободни котвени места в големите северни пристанища“, каза Alphaliner.„Високата гъстота на двора и тесните места на вътрешния транспорт на скандинавските контейнерни терминали изострят задръстванията в пристанищата“, добави компанията.Изчислено е, че VLCC, които в момента са разположени по маршрута, отнемат средно 101 дни, за да завършат пълно двупосочно пътуване, обяснявайки: „Това означава, че следващото им двупосочно пътуване до Китай е средно 20 дни по-късно, което налага корабоплаването Компанията отмени някои пътувания поради липса на (заместващи) кораби.

През този период Alphaliner проведе проучване на 27 пътувания до и от Китай и резултатите показаха, че надеждността на графика на полетите на Ocean Alliance е сравнително висока, със средно закъснение от 17 дни, следвани от полетите на 2M Alliance със средно забавяне от 19 дни.Корабните линии в алианса се представиха най-зле, със средно закъснение от 32 дни.За да илюстрира степента на закъсненията в мрежата за обслужване на маршрути, Alphaliner проследи контейнерен кораб 20170TEU, наречен „MOL Triumph“, собственост на ONE, който обслужваше веригата FE4 на THE Alliance и отпътува от Кингдао, Китай на 16 февруари. Според графика си , корабът се очаква да пристигне в Алхесирас на 25 март и да отплава от Северна Европа за Азия на 7 април. Корабът обаче не достигна Алхесирас до 2 април, акостира в Ротердам от 12 до 15 април, претърпя големи закъснения в Антверпен от 26 април до 3 май и пристигна в Хамбург на 14 май.„MOL Triumph“ най-накрая се очаква да отплава за Азия тази седмица, 41 дни по-късно от първоначално планираното.

„Времето, необходимо за разтоварване и товарене в трите най-големи контейнерни пристанища в Европа, е 36 дни от пристигането в Ротердам до заминаването от Хамбург“, каза Alphaliner.Компанията стриктно спазва графика за корабоплаване и няма прескачане на пристанище.“
В своя отговор на проучване на Alphaliner корабна компания обвини недостига на пристанищна работна ръка и липсата на капацитет за превоз на кораби за увеличаването на времето на престой на вносните контейнери.

Alphaliner предупреждава, че „корабите трябва да изчакат, тъй като големите терминални контейнери са запушени“.Ръстът на китайския износ след края на блокирането на Covid-19 „може отново да окаже ненужен допълнителен натиск върху скандинавските пристанищни и терминални системи това лято“.