Спадът в световното търсене на транспорт продължава поради слабо търсене, форсиранедоставкакомпании, включително Maersk и MSC, да продължат да намаляват капацитета си.Поредицата от празни плавания от Азия до Северна Европа накара някои корабни линии да управляват „кораби призраци“ по търговските пътища.

Alphaliner, доставчик на информация и данни за корабоплаването, съобщи тази седмица, че само един контейнеровоз, MSC Alexandra, с капацитет от 14 036 TEU, в момента работи по маршрута AE1/Shogun на алианса 2M.Маршрутът AE1/Shogun, от друга страна, разположи 11 кораба със среден капацитет от 15 414 TeU по време на 77-дневното двупосочно пътуване, според фирмата за анализ на данни от корабната индустрия eeSea.(Обикновено по маршрута са разположени 11 кораба с капацитет, вариращ от 13 000 до 20 00 teU).

Alphaliner каза, че стратегията за управление на капацитета на алианса 2M в отговор на спадащото търсене и очаквания бавен сезон след китайската Нова година е да се съсредоточи върху два от шестте азиатско-скандинавски маршрута, включително съкращаване на четири полета AE55/Griffin и премахване на маршрута AE1/Shogun .

MSC Alexandra трябва да пристигне във Felixstowe, Felixstowe, на 5 януари тази седмица в 10:00 часа, тъй като пристанището на Обединеното кралство не е част от ротацията AE1/Shogun.

На фона на изключително слабите прогнози за търсенето,доставкакомпании се готвят да отменят около половината от планираните си пътувания от Азия до Северна Европа и САЩ след китайската Нова година на 22 януари.

Всъщност главният изпълнителен директор на ONE Джереми Никсън каза по-рано по време на месечния си медиен брифинг в пристанището на Лос Анджелис, че се очаква краткосрочните лихви да останат непроменени до 2023 г., като лихвите на спот пазара ще достигнат дъното.Но той предупреди, че азиатският износ ще спадне рязко след празника на Лунната Нова година, с много слаб износ през февруари и март.Можем да видим само дали търсенето ще започне да се повишава около април или май.Като цяло вносът от САЩ ще бъде слаб през първата половина на следващата година и може да не се възстанови постепенно до нормалните условия до втората половина на 2023 г.

Последният доклад на Maersk за пазарите в Азиатско-тихоокеанския регион, публикуван в края на декември, беше също толкова негативен по отношение на перспективите за азиатския износ.„Прогнозата е по-скоро песимистична, отколкото оптимистична, тъй като възможността за глобална рецесия тежи върху пазарните настроения“, каза Maersk.Maersk добави, че търсенето на стоки остава „слабо“ и се „очаква да остане такова до 2023 г. поради високите нива на запасите и глобалната икономическа рецесия, която вероятно ще настъпи“.

Oujian Groupе професионална логистична и митническа посредническа компания, ние ще следим най-новата пазарна информация.Моля, посетете нашияFacebookиLinkedInстраница.