Понастоящем темпът на растеж на БВП на големите световни икономики се забави значително и щатският долар повиши бързо лихвените проценти, което предизвика затягане на глобалната парична ликвидност.Наслагвайки се върху въздействието на епидемията и високата инфлация, растежът на външното търсене е бавен и дори започва да се свива.Повишените очаквания за глобална икономическа рецесия оказват натиск върху световната търговия и потребителското търсене.От гледна точка на продуктовата структура, след епидемията през 2020 г., потреблението на материали за превенция на епидемия и „икономиката на оставане у дома“, представена от мебели, домакински уреди, електронни продукти и развлекателни съоръжения, нарасна бързо, което някога стимулираше нарастване на обема на износа на контейнери от моята страна до нов връх.От 2022 г. насам обемът на износа на материали за превенция на епидемии и продукти за „икономика на оставане у дома“ е намалял.От юли тенденцията на растеж на стойността на износа на контейнери и обема на износа на контейнери дори се обърна.

От гледна точка на европейските и американските запаси, за малко повече от две години, най-големите купувачи, търговци на дребно и производители в света са преживели процес от недостиг на предлагане, глобален наплив за стоки до високи запаси.Например, някои големи компании за търговия на дребно като Wal-Mart, Best Buy и Target имат сериозни проблеми с инвентара.Тази промяна намалява желанието за внос на купувачи, търговци на дребно и производители.

Докато търсенето отслабва, предлагането по море се увеличава.Със забавянето на търсенето и по-спокойната, научна и организирана реакция на пристанищата, задръстванията на отвъдморските пристанища се подобриха значително.Глобалните контейнерни маршрути постепенно се връщат към първоначалното оформление и връщането на голям брой задгранични празни контейнери също затруднява връщането към предишния феномен на „трудно намиране на контейнер“ и „трудно намиране на кабина“.

С подобряването на дисбаланса между търсенето и предлагането на основните маршрути, процентът на точност на големите линейни компании в света също започна постепенно да се възстановява и ефективният капацитет на корабите непрекъснато се освобождава.От март до юни 2022 г., поради бързия спад в скоростта на натоварване на корабите по основните маршрути, големите линейни компании някога контролираха около 10% от празния си капацитет, но не спряха непрекъснатия спад на тарифите за навло.

Засегнати от неотдавнашните структурни промени на пазара, липсата на доверие продължава да се разпространява и глобалната линейна ставка за контейнерни превози намаля бързо, а спот пазарът дори падна с повече от 80% от своя връх спрямо своя връх.Превозвачите, спедиторите и собствениците на товари все по-често играят игри с цените на товарите.Относително силната позиция на превозвача започна да намалява маржа на печалбата на спедитора.В същото време спот цената и цената на дългосрочния договор за някои основни маршрути бяха обърнати и някои предприятия предложиха да търсят предоговаряне на дългосрочния договор, което дори може да доведе до някои нарушения на договорите за транспорт.Въпреки това, като пазарно ориентирано споразумение, не е лесно да се промени споразумението и дори е изправено пред огромен риск от обезщетение.