По данни на Baltic Shipping Exchange през януари тази година цената на 40-футов контейнер по маршрута Китай-Западно крайбрежие на САЩ е била около 10 000 долара, а през август е била около 4 000 долара, което е 60% спад от миналогодишния пик от $20 000.Средната цена падна с повече от 80%.Дори цената от Янтиан до Лонг Бийч от 2850 щатски долара падна под 3000 щатски долара!

Според данните на индекса за контейнерни товари в Югоизточна Азия (SEAFI) на Шанхайската борса за корабоплаване, тарифите за навло за TEU за линията Шанхай-Виетнам Хо Ши Мин и линията Шанхай-Тайланд Лаем Чабанг са спаднали съответно до 100 и 105 щатски долара на 9 септември. Сегашното ниво на тарифата за навло е дори по-ниско от себестойността, нерентабилно!Третото тримесечие на всяка година е традиционният пиков сезон за корабоплаването, но на фона на глобалната инфлация се очаква икономиката да отслабне и търсенето да намалее, а корабната индустрия не е просперираща тази година.Като важен участник в пазара на корабоплаването, шофьорите на камиони имат дълбоко възприятие за пазара.През последните години, преди „двойния фестивал“ на Празника на средата на есента и Националния празник, тъй като изпращачите бързаха да изпратят стоки, често се появяваха дълги опашки за влизане в пристанището, но ситуацията се промени тази година.

Много шофьори на камиони съобщават, че пазарът наистина е малко надолу.Майстор Ву, който е на път да се пенсионира, признава, че „пазарът за тази година е най-слабият“, тъй като той се е занимавал с пристанищни контейнерни превози с камиони повече от 10 години.Инсайдери от индустрията прогнозират, че високата инфлация в чужбина ще намали търсенето и натискът върху икономиката ще продължи да се засилва.В сравнение с цената на доставката от десетки хиляди щатски долари миналата година, световният пазар на контейнерни превози през четвъртото тримесечие все още не е оптимистичен.падна още повече.