На 13-ти,MaerskОфисът в Шанхай възобнови офлайн работа.Наскоро Ларс Йенсен, анализатор и партньор на консултантската фирма Vespucci Maritime, каза пред медиите, че рестартирането на Шанхай може да доведе до изтичане на стоки от Китай, като по този начин удължи верижния ефект от тесните места във веригата за доставки.

Ан-Софи Зерланг Карлсен, президент на Азиатско-тихоокеанския оперативен център на Maersk, каза: „В момента не очакваме сериозен вторичен ефект.Но е трудно да се предвиди в момента, защото толкова много неща се случват по света, които могат да повлияят на световната търговия.Има няколко общи сценария за откриването, а именно пиковият сезон на есенния пазар на контейнери, който пристига няколко месеца по-рано от традиционния пиков сезон.Когато фабриките в района на Шанхай се върнат на пълна скорост и за шофьорите на камиони стане по-лесно да пренасят контейнери отново до пристанището, ще има приток на товари.В противен случай нищо няма да се случи.

Компаниите не са склонни да поръчват нови продукти, тъй като потребителите са по-малко склонни да харчат поради влиянието на потребителите върху инфлацията и руско-украинския конфликт.Дженсън подчерта, че в известен смисъл най-голямата несигурност изобщо не е Китай, а Европа и САЩ и никой не знае как ще реагират потребителите.Въпреки строгите мерки за управление в Шанхай в края на март, пристанището остава отворено в сравнение с блокирането в началото на пандемията от Covid-19 през 2020 г.Maersk каза, че това показва, че Китай се е поучил от строгото затваряне на пристанища през 2020 г. Пристанищата бяха напълно затворени по това време и когато се отвориха отново, контейнерите се изсипаха, което засегна глобалните вериги за доставки.Карлсен каза, че този път няма да е толкова зле.Градът се възстановява и дейностите на Maersk в Шанхай могат да се възобновят напълно в рамките на няколко месеца, което е предпазливо добра новина за компанията, която се „бори“ с високи тарифи за товари и закъснения през последните близо две години.Тъй като пристанищата в Европа и САЩ все още имат значителни затруднения, наводнението от китайски контейнери, насочени към Лонг Бийч, Ротердам и Хамбург, е последното нещо във веригата за доставки.„Можете да намерите места, където нещата са се подобрили и където нещата са се влошили.Но като цяло е още далече.Все още има огромен проблем с тесните места“, каза Дженсън.

Дженсън отбеляза, че продължаващите забавяния, съчетани с нова икономическа несигурност, могат да поставят компанията в безизходица.Дженсън обясни подробно: „Дългите срокове за доставка означават, че компаниите сега трябва да поръчват артикули за коледни сделки.Но рискът от рецесия означава, че далеч не е сигурно, че потребителите ще купуват коледни артикули в обичайните им количества.Ако търговците вярват, че харченето ще продължи и те ще трябва да поръчват и изпращат коледни неща.Ако случаят е такъв, ще видим бум на товарните превози в Китай.Но ако грешат, ще има куп неща, които никой не иска да купи.

Ако искате да изнасяте стоки за Китай, Oujian group може да ви помогне.Моля, абонирайте се за нашияФейсбук страница,LinkedInстраница,ИнсиTikTok.