В събота американските законодатели се готвеха да затегнат регулациите за международните корабни компании, като Белият дом и американските вносители и износители твърдяха, че високите разходи за превоз пречат на търговията, повишават разходите и допълнително подхранват инфлацията, според съобщения в медиите в събота.

Лидерите на демократите в Камарата на представителите заявиха, че планират да предприемат мярка, вече приета от Сената следващата седмица, за затягане на регулаторните ограничения върху корабоплаването и ограничаване на способността на океанските превозвачи да налагат специални такси.Законопроектът, известен като Закон за реформа на морския транспорт, беше приет от Сената чрез гласуване през март.

Представители на корабната индустрия и търговията казват, че Федералната морска комисия (FMC) вече има властта да прилага много от инструментите за правоприлагане на закона, а Белият дом планира да включи подробности в закона, които ще накарат регулаторите да предприемат действия.Законопроектът ще затрудни корабните компании да отказват експортни товари, които през последните две години изпратиха големи обеми празни контейнери обратно в Азия, за да спечелят повече океански товари, което доведе до недостиг на контейнери в Северна Америка.

Инфлацията в Съединените щати все още не е достигнала своя връх, а CPI през май достигна нов 40-годишен връх на годишна база.На 10 юни Бюрото по трудова статистика на САЩ публикува данни, показващи, че CPI на САЩ се е повишил с 8,6% на годишна база, нов връх от декември 1981 г. и е по-висок от предходния месец и очакваното увеличение от 8,3%;CPI се повиши с 1% на месечна база, значително по-високо от очакваното 0,7% и 0,3% миналия месец.

В реч в пристанището на Лос Анджелис няколко часа след публикуването на данните за индекса на потребителските цени на САЩ през май, Байдън отново разкритикува корабните компании за повишаването на цените им, като каза, че деветте големи корабни компании са регистрирали печалба от 190 милиарда долара миналата година и повишаването на цените доведе до рязко нарастване на потребителските разходи.Байдън наблегна на проблема с високите разходи за превоз и призова Конгреса да „разтърси“ океанските корабни компании.Байдън посочи в четвъртък, че една от основните причини за увеличението на разходите за корабоплаване е, че девет компании за океански корабоплаване контролират транстихоокеанския пазар и увеличават тарифите за превоз с 1000%.Говорейки на пристанището на Лос Анджелис в петък, Байдън каза, че е време океанските корабни компании да разберат, че „изнудването е свършило“ и че един от ключовите начини за борба с инфлацията е да се намалят разходите за движение на стоки в доставките верига.

Байдън обвини липсата на конкуренция в морската индустрия за високите разходи по веригата за доставки, което доведе до инфлацията до най-високото ниво от 40 години.Според FMC 11 корабни компании контролират по-голямата част от световния контейнерен капацитет и си сътрудничат по споразумения за споделяне на кораби.

По време на пандемията високите тарифи за товари и напрежението на капацитета в транспортната индустрия засегнаха търговците на дребно, производителите и фермерите в САЩ.По това време търсенето на място за контейнерни кораби рязко нарасна и европейските и азиатските корабни компании реализираха милиарди долари печалби.Американските износители на селскостопански продукти казват, че са пропуснали милиарди долари приходи миналата година, като са отказали да превозят товарите си в полза на изпращането на празни контейнери обратно в Азия за по-доходоносни търговски маршрути на изток.Вносителите казаха, че им се налагат солидни глоби за това, че не успяват да изтеглят контейнери по време на периоди на задръствания, отказвайки да обработват контейнери.

Според данни на FMC, средната тарифа за навло на световния контейнерен пазар се е повишила осем пъти по време на епидемията, достигайки връх от $11 109 през 2021 г. Скорошно проучване на агенцията показа, че морската индустрия е конкурентна и че бързото увеличение на цените се дължи на „ скок в потребителското търсене в САЩ, което води до недостатъчен капацитет на кораба.По време на пандемията много американци намалиха разходите за ресторанти и пътувания в полза на дълготрайни стоки като оборудване за домашен офис, електроника и мебели.Вносът от САЩ е нараснал с 20% през 2021 г. в сравнение с 2019 г. Товарните тарифи са паднали рязко през последните месеци на фона на слабите потребителски разходи в САЩ.Средната спот цена за контейнери по натоварени маршрути от Азия до западното крайбрежие на САЩ е спаднала с 41% до $9 588 през последните три месеца, според индекса Freightos-Baltic.Броят на контейнерните кораби, чакащи да разтоварят, също е намалял в най-натоварените центрове за обработка на контейнери в САЩ, включително пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч.Броят на подредените кораби в четвъртък беше 20, което е по-малко от рекордните 109 през януари и най-малкото от 19 юли миналата година, според данни от морската борса на Южна Калифорния.

Моля, абонирайте се за нашияФейсбук страница, страница в LinkedIn,ИнсиTikTok.