Пакістан знаходзіцца ў самым разгары эканамічнага крызісу, і пастаўшчыкі лагістычных паслуг, якія абслугоўваюць Пакістан, вымушаны скарачаць паслугі з-за недахопу замежнай валюты і кантролю.Гігант экспрэс-лагістыкі DHL заявіў, што з 15 сакавіка прыпыняе свой імпартны бізнес у Пакістане, Virgin Atlantic спыніць рэйсы паміж лонданскім аэрапортам Хітроў і Пакістанам, а транспартны гігант Maersk прымае актыўныя меры для забеспячэння патоку тавараў.

Нядаўна цяперашні міністр абароны Пакістана Хваджа Асіф выступіў з публічнай прамовай у сваім родным горадзе, заявіўшы: Пакістан вось-вось збанкрутуе або сутыкнецца з крызісам дэфолту.Мы жывем у краіне-банкруце, і Міжнародны валютны фонд (МВФ) не з'яўляецца рашэннем праблем Пакістана.

Паводле даных, апублікаваных Бюро статыстыкі Пакістана (PBS) 1 сакавіка, у лютым 2023 года ўзровень інфляцыі ў Пакістане, вымераны індэксам спажывецкіх цэн (CPI), узляцеў да 31,5 %, самага высокага росту з ліпеня 1965 года.

Паводле дадзеных, апублікаваных Дзяржаўным банкам Пакістана (Цэнтральным банкам) 2 сакавіка, на тыдзень з 24 лютага валютныя рэзервы Цэнтрабанка Пакістана складалі 3,814 мільярда долараў ЗША.Згодна з імпартным попытам Пакістана, калі не будзе новай крыніцы сродкаў, гэты валютны рэзерв можа падтрымаць імпартны попыт толькі на 22 дні.

Акрамя таго, да канца 2023 года ўраду Пакістана яшчэ трэба пагасіць доўг у памеры 12,8 мільярда долараў ЗША, з якіх 6,4 мільярда долараў ужо надышлі ў канцы лютага.Іншымі словамі, існуючыя валютныя рэзервы Пакістана не толькі не могуць пагасіць знешнія даўгі, але і не могуць аплаціць тэрмінова неабходныя імпартныя матэрыялы.Аднак Пакістан — гэта краіна, якая моцна залежыць ад імпарту сельскай гаспадаркі і энэргетыкі, таму розныя нэгатыўныя сытуацыі накладваюцца, і гэтая краіна сапраўды знаходзіцца на мяжы банкруцтва.

У сувязі з тым, што валютныя аперацыі становяцца сур'ёзнай праблемай, гігант экспрэс-лагістыкі DHL заявіў, што быў вымушаны прыпыніць мясцовыя імпартныя аперацыі ў Пакістане з 15 сакавіка і абмежаваць максімальную вагу выходных грузаў да 70 кг да далейшага паведамлення..Кампанія Maersk заявіла, што «прыкладае ўсе намаганні для эфектыўнага рэагавання на валютны крызіс у Пакістане і падтрымання патоку тавараў», і нядаўна адкрыла інтэграваны лагістычны цэнтр халоднай ланцуга для кансалідацыі свайго бізнесу ў краіне.

Пакістанскія парты Карачы і Касім вымушаны былі змагацца з гарой грузаў, паколькі імпарцёры не змаглі правесці мытнае афармленне.У адказ на патрабаванні галіны Пакістан абвясціў аб часовай адмове ад платы за кантэйнеры, якія знаходзяцца ў тэрміналах.

Цэнтральны банк Пакістана 23 студзеня выдаў дакумент, у якім рэкамендаваў імпарцёрам падоўжыць тэрмін плацяжу да 180 дзён (ці больш).Цэнтральны банк Пакістана заявіў, што вялікая колькасць кантэйнераў, поўных імпартных тавараў, назапашваецца ў порце Карачы, таму што мясцовыя пакупнікі не могуць атрымаць даляры ў сваіх банках, каб аплаціць іх.Паводле ацэнак, каля 20 000 кантэйнераў затрымаліся ў порце, сказаў Хуррам Іджаз, віцэ-прэзідэнт Федэрацыі гандлёва-прамысловых палат Пакістана.

Група Oujianз'яўляецца прафесійнай лагістычнай і мытнай брокерскай кампаніяй, мы будзем адсочваць апошнюю інфармацыю аб рынку.Калі ласка, наведайце наш FacebookіLinkedInстаронка.