Згодна з індэксам Drewry WCI, стаўка спотавых кантэйнерных перавозак з Азіі ў Паўночную Еўропу вырасла на 10% у параўнанні з перадкаляднымі перыядамі і дасягнула 1874 долараў ЗША за TEU.Аднак попыт на экспарт у Еўропу значна ніжэйшы, чым звычайна, напярэдадні кітайскага Новага года 22 студзеня, і чакаецца, што тарыфы на фрахт зноў апынуцца пад ціскам пасля свята, паколькі перавозчыкі імкнуцца павялічыць каэфіцыент загрузкі.

Фактычна, Ларс Енсэн, выканаўчы дырэктар Vespucci Maritime, сказаў, што, улічваючы, што індэкс быў на 19% ніжэй за ўзровень да пандэміі ў студзені 2020 года, павышэнне стаўкі гандлёвай лініі трэба разглядаць у перспектыве.«Паколькі мы рухаемся да 2023 года, відавочна, што ўмовы кантэйнернага рынку будуць моцна адрознівацца ад 2022 года», - сказаў аналітык.

Пішучы для справаздачы Baltic Exchange FBX за гэты месяц, Ларс Енсэн сказаў некалькі слоў суцяшэння для марскіх перавозчыкаў.Спасылаючыся на магчымасць усплёску попыту пасля заканчэння бягучага перанасычэння запасаў, ён сказаў, што аднаўленне колькасці заказаў будзе «залежаць ад глыбіні і працягласці бягучага спаду».«У лепшым выпадку гэты ўсплёск можа адбыцца ў пік сезону 2023 года;у горшым выпадку гэта можа быць адкладзена да кітайскага Новага года ў пачатку 2024 года», - папярэдзіў Енсен.

Між тым, спотавыя стаўкі на кантэйнерныя транспарціроўкі на трансціхаакіянскім маршруце на гэтым тыдні заставаліся нязменнымі, напрыклад, стаўкі Freightos Baltic Exchange (FBX) з Азіі на захад і ўсход ЗША нязначна змяніліся на ўзроўні 1396 долараў ЗША/FEU і 2858 долараў ЗША/FEU адпаведна.ФЭУ.У цэлым перавозчыкі больш аптымістычна глядзяць на перспектывы аднаўлення попыту на трансціхаакіянскім маршруце ў параўнанні з маршрутам Азія-Еўропа, але перспектывы пасля кітайскага Новага года застаюцца незразумелымі.

Група Oujianз'яўляецца прафесійнай лагістычнай і мытнай брокерскай кампаніяй, мы будзем адсочваць апошнюю інфармацыю аб рынку.Калі ласка, наведайце нашFacebookіLinkedInстаронка.