Рост ставак на перавозку кантэйнераў з 2020 года здзівіў многіхэкспедзіраванне грузаўпрактык.А цяпер падзенне тарыфаў на караблі з-за пандэміі.Drewry Container Capacity Insight (сярэдняе значэнне спотавых ставак на васьмі азіяцка-еўрапейскіх, трансціхаакіянскіх і трансатлантычных гандлёвых палосах) працягвае крыху зніжацца з пачатку пандэміі ў сакавіку.Аднак тарыфы на грузавыя перавозкі не абваліліся.Спотавыя фрахтавыя стаўкі стабілізаваліся на ўзроўні каля 8712 долараў за FEU, што амаль удвая перавышае сярэдні паказчык за пяць гадоў у 3352 долараў за FEU.

Згодна з апошнімі дадзенымі, апублікаванымі Drewry у пятніцу, тры асноўныя сусветныя суднаходныя альянсы адмянілі ў агульнай складанасці 58 рэйсаў на працягу наступных пяці тыдняў (21-25 тыдняў).Сярод іх найбольш адмененымі рэйсамі з'яўляюцца альянс 2M з 23 рэйсамі;альянс з 20 плаваннямі;найменшая колькасць адмененых рэйсаў Ocean Alliance;

Падрабязныя дадзеныя Drewry Container Capacity Insight паказваюць, што ўсе альянсы ўкаранілі адмену паласы руху і будуць працягваць гэта рабіць у бліжэйшыя тыдні.Суднаходныя лініі скарацілі прапускную здольнасць на маршрутах Азія-Паўночная Еўропа і Азія-Заходняе ўзбярэжжа Паўночнай Амерыкі (USWC) у красавіку і маі, нягледзячы на ​​раптоўнае запаволенне попыту і эканамічны ўдар.Такім чынам, суднаходныя лініі прымаюць больш хуткія і строгія стратэгіі кіравання прапускной здольнасцю, чым да 2016 года, што з'яўляецца важным фактарам тэндэнцый грузавых перавозак пасля пандэміі і зніжэння валацільнасць.З агульнай колькасці 742 запланаваных рэйсаў па асноўных маршрутах, такіх як Трансціхаакіянскі, Трансатлантычны, Азія-Паўночная Еўропа і Азія-Міжземнамор'е, 73 рэйсаў былі адменены ў перыяд з 21 па 25 тыдзень, што складае 10 %.Згодна з дадзенымі Drewry, у гэты перыяд 71% пустых плаванняў будзе адбывацца на трансціхаакіянскіх гандлёвых шляхах ва ўсходнім кірунку, галоўным чынам на заходнім узбярэжжы ЗША.

Баланс попыту і прапановы быў дамінуючым фактарам фрахтавых ставак прыкладна ў 2016 годзе, і цяпер фрахтавыя стаўкі больш не залежаць ад балансу попыту і прапановы.Друры сказаў, што стратэгія, прынятая галіной для барацьбы з узрушэннямі попыту, была больш важнай, чым адноснае павелічэнне або зніжэнне самога попыту.Неэфектыўнасць кансалідацыйнай сеткі паслуг, шырокая загружанасць партоў і ўнутраныя вузкія месцы таксама з'яўляюцца важнымі фактарамі, якія падтрымліваюць фрахтавыя стаўкі.Розніца паміж кантрактнымі і спотавымі стаўкамі і ўзаемадзеянне паміж гэтымі двума рынкамі таксама з'яўляецца адным з важных фактараў, якія ўплываюць на фрахтавыя стаўкі.

У цяперашні час чакаецца, што блакаванне ў Шанхаі скончыцца ў чэрвені, а абмежаванні будуць паступова здымацца.Раптоўнае вяртанне да амаль нармальнага ўзроўню вытворчасці і агульнай эканамічнай актыўнасці можа паўплываць на і без таго перагружаную глабальную сістэму размеркавання кантэйнераў.Пасля таго, як Шанхай цалкам адкрыецца і вытворчы рухавік пачне награвацца, можа адбыцца ўсплёск амерыканскіх і еўрапейскіх кантэйнераў.Акрамя таго, імпартны попыт у ЗША ў красавіку заставаўся высокім, нягледзячы на ​​​​інфляцыйны ціск і пандэмію.Калі гандаль застанецца моцным, загружанасць партоў у ЗША і Еўропе можа значна пагоршыцца, што прывядзе да дадатковых затрымак і выдаткаў для грузаадпраўшчыкаў, якія і без таго адчуваюць цяжкасці.

Шанхайская група па развіцці сеткі Oujianгэта.прафесійныэкспедзіраванне грузаўаператар у Кітаі, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane і Europe Lane - нашы асноўныя перавагі.Калі ласка, звяжыцеся з намі:info@oujian.netабо наведайце нашу галоўную старонку ў Facebook:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage